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第一章 案例5 使用D组术语忽视细节致损案 我国某机械进出口公司出口一批机械设备，双方在合同中规定:使用DES贸易术语，不可撤销信用证付款，某年12月15日交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。 11月上旬，我进出口公司的机械设备装上A轮驶向目的港。此时买方要求货装船后卖方将全套提单空邮买方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，我方即以照办。其后，由于海上风浪过大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港，遭到买方责难，并以降价要挟，经过我方努力争取，对方才未予以追究。货物到达目的港后，对卸货费用由谁负担的问题双方发生了争议。最后由我方负担卸货费用。卸货后，买方派人检验设备，声称设备不完全符合合同规定，拒绝在货物交接凭证上签字。经我方艰难交涉，并降价5%，买方才在货物交接凭证上签字，开证行才予以付款，但我方却蒙受了不小的损失。试分析我方从本案中应吸取哪些教训。 分析：通过本案我方可得到以下经验教训： 1.出口贸易中应当慎用D组贸易术语，D组贸易术语为到达术语，卖方需要承担的义务相对较多，DES术语下卖方有确保货物按时到达的义务，因此，应当在合同中使交货日期的规定留有余地。 2.使用信用证结算货款，不可直接将提单空邮买方，提单是物权凭证，买方直接控制提单就使信用证失去了实际意义，正确的做法是卖方应将提单等全套单据交由银行保管，买方在付款后方可取得全套单据。 3.信用证的付款条件不合理，为明显的“软条款”，应当定为凭卖方所在国的检验机构出具的检验合格证书付款，而不是凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款，这样我方即可掌握主动权。 4.DES贸易术语是指目的港船上交货，卖方不负有卸货的义务，但即便如此，有关的卸货费用应由哪一方承担应当在合同中作出具体的规定，以避免出现纠纷。 案例6 FOB 出口合同受骗案 广州A公司与香港B公司按FOB广州，D/P见票后60天付款条件达成某货物出口合同。A公司按合同规定将货物交付给买方指定的承运人香港C公司驻广州办事处并由该公司负责运往荷兰鹿特丹，承运人接管货物后即签发联合运输提单正本一式三份通过其驻广州办事处交给A公司。B/L所示的托运人为A公司，并载明货物，凭香港B公司指示交付。A公司随即将全套提单连同其他单据委托广州D银行收款。由于B公司到期拒不付款，接受D银行委托的香港代收行只得将全部单据通过D银行退回A公司。A公司经向香港C公司查询货物下落时才获悉C公司已按联运提单所载 ，凭香港乙公司指示交付的文字将从香港把货物运至鹿特丹的船公司出具的正本提单交给香港B公司，货物也早已被荷兰的收货人凭香港船公司的提单提走。A公司遂以承运人无单放货为由在广州法院对C公司提起诉讼，并要求赔偿全部损失。法院判决支持原告的全部理由和请求。但由于C公司已宣告破产清理，驻广州办事处早已撤销停业。同时B公司在不久前也已倒闭歇业，A公司要追回损失，事实上已无可能。试对本案例进行评析。 分析：本案属于典型的进口人与承运人联合诈骗案。我方可得到以下的经验教训： 1.出口贸易进行前，卖方应当充分了解买方的资信水平及卖方当地的相关情况，了解买方委托承运人的情况，应当选择资信良好的买家，承运人应当由我方选定，如由买方选择也应选择实力雄厚的大型船公司。 2.我方提单抬头的收货人一栏填制失误，应当填为凭我方指示而不应填为凭买方指示，另外，如若我方对对方情况不甚了解，在征得银行的同意后，可以将提单的抬头收货人一栏填写为凭银行指示，确保我方按时足额收到货款。 3.本案采用的支付条件为“D/P见票后60天付款”，属于远期付款交单，托收情况下如若采用付款交单方式，要避免采用远期，否则和容易在实际操作中被改为D/A（承兑交单）。 4.在出口贸易中，建议卖方在买方情况暂不明确的情况下投保“卖方利益险”，将风险合理转嫁给保险公司，降低自身风险。 案例8 贸易术语选择不当致损案 2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两