汽车交流发电机与电压调节器.ppt

第3章交流发电机与电压调节器 第3章交流发电机与电压调节器 本章重点 3.1 硅整流发电机的类型与构造 3.2 交流发电机的工作原理及特性 3.3 实用新型交流发电机 3.4 交流发电机的电压调节器 3.5 汽车电源系统的保护电路 本章小结 自 测 题 第3章交流发电机与电压调节器 本章重点 　　　1、了解交流发电机的功用、分类； 　　　２、掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 　　　３、掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法； 　　　４、了解调节器的工作原理； 　　　５、掌握调节器的检测方法 第3章交流发电机与电压调节器 发电机是汽车电器系统的主要电源，与电压调节器互相配合工作，对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。 现代汽车上应用的都是交流发电机，经过硅整流器整流以后变成直流向用电设备供电。 第3章交流发电机与电压调节器 3.1 硅整流发电机的类型与构造 汽车用发电机可分为： 直流发电机和交流发电机 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 第3章交流发电机与电压调节器 早期使用的是直流发电机，它是靠换向器将电枢绕组内产生的交流电转变为直流电的。在换向过程中，电刷与换向器之间容易产生火花引起换向器和电刷的烧蚀和磨损，并且随着发电机转速的提高，换向火花也相应增大，无线电干扰严重，磨损加剧。 第3章交流发电机与电压调节器 现代汽车都使用硅整流交流发电机，它包括一个三相同步交流发电机和数个整流二极管，它使用硅二极管将发电机定子绕组中产生的三相交流电整流为直流电。 硅整流发电机必须配用电压调节器，以在发电机转速变化时也能输出稳定的电压。 第3章交流发电机与电压调节器 硅整流发电机优点: 与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、发动机低速充电性能好、配用的电压调节器结构简单、无线电干扰小及节约钢材等优点。 第3章交流发电机与电压调节器 汽车用硅整流发电机的分类方法： 　　　　按总体结构分类 　　　　按整流器结构分类 　　　　搭铁形式分类 第3章交流发电机与电压调节器 1.硅整流发电机按总体结构分类 （1）普通硅整流发电机，由三相交流发电机和6只硅整流二极管组成。如在东风EQ1090型载货汽车上用的JF132型发电机。 （2）整体式硅整流发电机，采用内装式电子电压调节器的硅整流发电机，如一汽奥迪、上海桑塔纳等轿车使用的JFZ1813Z型发电机都是这种类型。 （3）带泵硅整流发电机，是指带真空制动助力泵的硅整流发电机。多用于柴油车，如在依维柯汽车上使用的JFZ1912Z型发电机就是这种类型。 （4）无刷硅整流发电机，是指无电刷和滑环结构的发电机，如JFW1913型发电机。 （5）永磁硅整流发电机，是指转子磁极采用永磁材料的发电机。 第3章交流发电机与电压调节器 2.硅整流发电机按使用硅整流二极管的个数分类 ： （1）六管发电机，其整流器由6只硅整流二极管组成。如JF132型、CA1091型、JF1522A型和JF152D型发电机。 （2）八管发电机，其整流器共有8只二极管，其中有2只是中性点二极管。如在天津夏利TJ7100轿车上使用的JFZ1542型发电机。 （3）九管发电机，其整流器共有9只二极管，其中有3只磁场二极管。如在北京BJ1022轻型货车上使用的JFZ141型发电机。 （4）十一管发电机，其整流器共有11只二极管，其中有2只中性点二极管和3只磁场二极管。如在桑塔纳轿车上使用的JFZ1813Z型发电机 ． 第3章交流发电机与电压调节器 3.硅整流发电机按磁场绕组搭铁形式分类 　　　按照磁场绕组搭铁形式分类，硅整流发电机有两种类型。 （1）内搭铁式 　　　磁场绕组的一端与发电机外壳相连接。如在东风EQ1090型车上使用的JF132型发电机。 （2）外搭铁式 　　　这种发电机磁场绕组的一端经调节器以后再搭铁。如在解放CA1091型车上使用的JF152D型和JF1522A型发电机。 第3章交流发电机与电压调节器 4.交流发电机的构造 　　　汽车上的交流发电机，多采用三相同步交流发电机，由6只二极管构成三相桥式全波整流器。各国生产的交流发电机都大同小异，主要由定子、转子、电刷、整流二极管、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。有的厂家还将电压调节器与发电机装在一起。我国生产的JF132型交流发电机的结构如图3-1所示。 第3章交流发电机与电压调节器 第3章交流发电机与电压调节器 （1）转子