车门限位器设计方案知识.docVIP

PAGE 1 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 11 页 目 录 1 车门限位器的主要形式 ………………………………………4 1.1 限位盒、限位臂式 ………………………………………4 1.2 扭杆式 ……………………………………………………4 1.3 弹簧式 ……………………………………………………5 2 车门限位器的设计 ……………………………………………6 2.1 车门限位器的布置 ………………………………………6 2.2 车门限位器的开启角度 …………………………………6 2.3 车门限位器的材料 ……………………………………… 6 2.3.1 车门限位器限位臂材料 ……………………………6 2.3.2 车门限位器限位盒材料 ……………………………6 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 ………………………6 2.3.4其它零件材料 ………………………………………6 2.4 车门限位器的表面处理 …………………………………7 2.5 车门限位器的密封 ………………………………………7 2.6 车门限位器的操作力矩 …………………………………7 2.7 车门限位器的曲线设计 …………………………………7 3 车门限位器的优化 ………………………………………………9 3.1 车门限位器曲线的优化 …………………………………9 3.2车门限位器限位臂的优化 …………………………………9 3.3车门限位器内部结构优化 …………………………………9 4限位器的失效模式 ……………………………………………… 10 5车门限位器的发展趋势 …………………………………………11 1 车门限位器的主要形式 目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2） 图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。 这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。 这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。 这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4） 它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。 这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。 这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。 这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门力矩最大50Nm，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15％左右。 图3 图4 1.3 弹簧式 弹簧式的车门限位器采用与铰链一体式，利用弹簧和限位杆的结构来实现对车门的限位。见图5，图6。 连接车身连接车门限位杆弹簧轴承 连接车身 连接车门 限位杆 弹簧 轴承 图5 图6 它的工作原理为：在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的目的。 在目前的市场上，该结构应用不是很多，主要原因是它的很多缺点导致的。跟上述两种限位器的结构对比，该结构占用空间在两者之间，但是由于铰链的旋转中心轴在限位部分为悬臂，限位器的限位扭矩不能过大，否则悬臂的强度存在风险；另外这种结构在限位处有轴承，轴承的工作环境很恶劣，很容易受到损害，产生异响。由于上述的诸多原因，该结构限位器应用不是很广泛。 这种结构的限位器优点是限位挡位比较清晰，限位力