109国道新开路口的设计和施工方案.doc

109国道新开路口的设计和施工方案 2014年03月19日 109国道新开路口的设计和施工方案 为了保证在施工中“安全第一，道路畅通”的原则，特制定以下实施方案。 一、工程概况 因修建国家高速北京至拉萨西宁南绕城公路K32+100~K64+246路面工程，需在109国道K1990+870~901米处开口修建临时道路进入本项目拌合站场区内，计划占用段宽度为31米。涉及占用段本身结构类型为路基结构段，周围地势平坦，涉及占用公路用地范围的计划占用时间为19个月，涉及占用公路用地范围上的附属物有路杆1处。该占用段路口处进场道路施工计划从2014年3月21日~27日完成，施工工期为7天。 二、编制依据 1、施工标准规范及项目实施性施工组织设计。 2、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况。 三、设计方案 西宁南绕城公路路面二分部拌合站109国道开口位置设计图见附图一。 四、施工方案 1、根据开口方案设计图纸，现场勘探放线，根据施工现场与路面标高，人工平整场地后，采取挖土或回填土方至进场道路设计底标高。拌合站进场道路采用30cm厚的泥结碎石进行摊铺碾压，上部浇筑20cm厚C20混凝土。拌合站进场道路和109国道开口处的连接采用混凝土硬化。 2、施工前，根据设计图纸、施工方案、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程，工程技术人员进行技术交底。 3、施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具进行全面地检查。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 4、找平与验收：应拉线检查地面平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时填补。 5、原土和泥结碎石的压实：采用压路机进行压实作业，夯打（压）的遍数一般不少于三遍。达到设计要求时，才能进行上部30cm泥结碎石的摊铺碾压。路基应稳定、密实、均质，保证结构的稳定性。 6、混凝土路面浇筑：根据设计图纸，技术人员现场施工放样。混凝土浇筑采用人工立模，采用C20商品混凝土运至施工现场，连续浇筑，人工振捣密实并及时收面。浇筑完成后对混凝土进行铺盖保温处理，防止混凝土冻伤。施工中注意进场道路和109国道开口处的混凝土衔接施工，保证平顺、密实。 五、施工保通及安全保障措施 （一）、安全保障措施 1、严格按照交通管理部门的要求摆设安全标志、标牌。 2、健全各级施工组织机构，保通工作实行目标管理责任制，增加安全意识，树立企业形象，贯彻执行文明施工、保障通车的指示精神，坚持施工和通行相结合的原则。 3、施工车辆设置警示灯，安全区按规定设置安全员。 4、施工过程中随时接受路政管理单位的监督、检查。 5、成立以项目经理任组长的交通管理领导小组，配备一定量的交通安全管理人员，认真学习交通管理知识，共同搞好交管工作。 6、在施工期间配备保通人员2人，安全锥50个及各种标志标牌，所有人员统一服装，穿反光背心。夜间设照明设备有专人值守，在规定的地方安装黄色警示灯，施工车辆设明显标志，工作人员不能善自离开作业面。 7、如出现交通意外事故，应确保保通人员尽快赶赴事发现场并及时处理。 （二）交通保障措施 1、按照相关人员要求摆放安全锥及各种标志标牌。 2、对各作业面，交叉路口实行昼夜值勤，做到人不离岗，确保交通畅通。 3、成立养护队伍，定期养护，保证路况良好，交通通畅。 4、和路政、交警做好协调工作，保证整个工程施工过程中，原有公路的车辆通行畅通、安全。 5、施工作业不论是否过夜，均按可能过夜准备好安全设备，夜间或白天视线不良时开启警示灯，提醒汽车注意安全。 6、始终坚持“施工服从保通，保通服务施工”的原则，减少施工对行车的影响，当施工影响到通车时，必须暂停施工，保证车辆畅通。 六、完工后对公路的修复措施 完工后109国道路面损坏的恢复方式，具体操作为： 1、施工准备工作及施工设备 施工前的准备工作包括对原有损坏路面的清除工作，选择路面相同的结构材料进行修补。施工设备有：,摊铺机、压路机及工人。 2、沥青混凝土路面铺筑修复 混凝土浇筑前应先制作钢筋网片，放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设置降水坡度，混凝土浇筑完毕后用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最重确定平面标高。根据混凝土凝固情况，最后对硬化路面采取切缝。 3、完工后对拌合站入口道路混凝土进行破除，清理现场破除的建筑垃圾，回复109国道开口处原有地貌。 七、施工险情和意外事故的应急预案 （一）处理方案制定的目的 为有效防范施工安全事故的发生，强化施工安全事故应急处理责任，最大限度的控制事故危害，杜绝当地人民生命和财产损失，保持安全生产，特制定本处理方案。 （二）应急组织机构及职责 组?长：任博君?? 副组长：?高志文 应急领导小组成员：罗革平、张科卫、张春勇 1、各级人员在险情和事故发生时，要保持清醒