任务三ECU电源电路检修.docVIP

任务一 ECU 电源电路检修 发动机ECU 是发动机电控系统的核心，ECU 电源电路是保 证ECU 是否能正常工作的前提。它的故障一般会导致整个发动 机电控系工作瘫痪，并且无发动机故障代码输出。发动机无初始 燃烧故障首先表现的是发动机无任何着火征兆，我们首先判断的 应该是有电路故障，如果无发动机故障代码OR 发动机故障等点 亮，此时应该优先利用万用表等仪器检查ECU 电源电路，判断 出是否是保险丝、继电器、线路链接等方面有问题，并进行修复。 1、发动机ECU 电源电路的形式。 2、发动机ECU 电源电路的检测。 一、 ECU 电源电路的类型识别 1、ECU 电源的作用 ① 提供ECU 工作电源，使ECU 正常工作。 ② 当收到冲击电流电压时，对ECU 进行保护。 2、ECU 电源的结构 发动机 ECU 电源的构成在不同生产厂家据其控制功能有不 同的形式，但都包括蓄电池、继电器、保险、点火开关三个基本 元件。根据其控制方式不同可分为点火开关直 接控制式和发动机ECU 控制式。 1）点火开关直接控制式 点火开关直接控制式ECU 电源电路 如图所示为点火开关直接控制式 ECU 电源电路，从图可看出，ECU 电源输入有三个 端子：BATT、+B、+B1。其中BATT 是常设电源端子，其作用是给ECU 存储器提供电源， 保证数据在发动机停机时不会丢失，其不受任何控制，只要连接良好和主保险、EFI 保险正 常就能提供电源；+B、+B1 是工作电源端子，提供ECU 正常工作时的电源，其受控于点火 开关。当点火开关置于ON 位置时，蓄电池通过点火开关向EFI 主继电器供电，EFI 主继电 器供电触点闭合，蓄电池经主保险、EFI 保险、EFI 主继电器供电触点向+B、+B1 供电。E1 为ECU 搭铁。 2）发动机ECU 控制式 发动机ECU 控制式CEU 电源电路 如图所示为发动机ECU 控制式CEU 电源电路，是现代汽车普遍的ECU 电源控制方式。 其供电方式是： ①常设电源端子BATT 供电： ②+B 端子供电： ECU 的IGSW端子控制ECU 内部继电器通过BATT 端子向M-REL 端子供电。 ③怠速控制阀初始控制： 当点火开关“ OFF ”时， ECU 使主继电器继续接通 2 秒，以使怠速控制阀能回到初 始位置。 二、 ECU 电源电路的检修 我们以发动机ECU 控制式CEU 电源电路----丰田皇冠3．0 轿车2JZ—GE 发动机ECU 电源电路为例来对ECU 电源电路检修做具体介绍。 如图，主继电器和发动ECM电源电路所示，蓄电池电源经EFI 熔丝分别进入发动机ECM 的“BATT’端和主继电器，“BATT’向发动机 ECU 提供连续工作电压；主继电器通过触点向 发动机 ECU“＋B”。“＋B1” 提供电源，同时还向怠速控制阀、真空电磁阀。汽油泵 ECU、 氧传感器和诊断接头“＋B” 等提供电源。发动机 ECU 通过“M-REL” 向主继电器线圈提供 电源。当点火开关AM2 接通时，蓄电池电源经AM2 30A 熔丝、点火开关AM2、点火熔丝 IGN 7.5A 进入发动机ECU“IGSW”，向发动机ECM提供控制电源。此时，汽油喷射系统主 继电器通电闭合，整个控制系统的电源电路全部接通，进人工作状态。点火开关AM2 还向 喷油器和点火器点火线圈等提供电源。 1）检测说明： 当点火开关打开时，发动机 ECU 上端子 BATT、IGSW、 M—REL、+B(+B1)与E1 之间的电压值均为9-14V。若无电压或 电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检 修如下： ①首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU 端子E1 与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω ，说明搭铁良好， 否则应检查搭铁是否松动等情况。 ②若BATT 与E1 之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI 熔断器。若熔断器烧 断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。 若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU 端子BATT 之间的电源导线和连接器。 ③若IGSW与E1之间电压不正常，则检查熔断器、点火开关及点火开关至Ecu端子IGSw 之间线路。 ④若M-REL 与E1 之间电压不正常，则检查EFI 主继电器和连接导线及连接器。 ⑤若+B(+B1)与E1 之间电压不正常，则检查发动机 Ecu 端子M—REL 与E1 之间的电 压是否正常。若正常，则检查蓄电池至EFI 主继电器之间线路、E