电控燃油喷射系统油故障诊断 (2).docVIP

电控燃油喷射系统油故障诊断 电控燃油喷射发动机，只要有油有电，喷油时间及点火时间准确，发动机便可起动着火，余下的问题便只是一个修正问题，各种修正的精确与否是保证发动机更好地燃烧，更平稳地工作的关键。 带有电控燃油喷射的发动机难于起动或根本无法起动着火，是较长见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障，作较详尽的介绍。 电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油波清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。 1、燃油系统油压的释放与预置 电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下： ①起动发动机； ②在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）； ③待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放； ④关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。 在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。 2、燃油压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力： ①将燃油系统卸压；拆下蓄电池负极电缆线。 ②拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上（如图1-135（a））。 图1-135 油压表的安装 油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头，或用三通接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位（图1-135（b））。 ③重新装上蓄电池负极电缆线。 ④测量燃油系统的静态油压。 a.起动发动机，使之怠速运转，或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转； b.观察表上的油压值，应符合规定值，若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。 ⑤测量燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力）。其值应不低于规定值（如147kPa）。若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ⑥发动机运转时燃油压力的测量。起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（图1-136（a））；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（图1-136（b）），让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。 图1-136 燃油压力的测量 （a）测量怠速及节气门全开时的燃油压力 （b）测量拔下油压调节器真空软管后的燃油压力 ⑦电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住（如图1-137所示）。用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最在压力，它应当比发动机运转时燃油压力高200～300kPa，通常可达490～640MPa。如不符合标准值，应更换电动燃油泵。 图1-137 电动燃油泵最大压力的测量 关闭点火开关5min后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa，如不符合标准值，应更换电动燃油泵。 ⑧油压调节器工作状况的检查。如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kPa左右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。 ⑨油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法是： 将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5min 后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果该压力仍然低于燃油系统保持压