箱涵施工技术方案.doc

江宁、滨江开发区连接道路工程建设项目 B1标箱涵、盖板涵施工方案 南京江宁开发区市政工程有限公司 江宁、滨江开发区连接道路工程建设项目 （B1标合同段） 箱涵、盖板涵施工技术方案 南京江宁开发区市政工程有限公司 B1标项目经理部 二○○七年四月 B1标箱涵、盖板涵施工技术方案 一、工程概况 江宁、滨江开发区连接道路工程是连接江宁、滨江两大开发区的重要的道路桥梁工程，是江宁区正方大道的重要组成部分。项目的实施，对于加强滨江和江宁开发区以及东山镇的联系、加强滨江开发区港口功能，使开发区对外交通顺捷，提高道路服务水平，完善江宁区的路网结构具有重要的意义。本工程采用一级公路标准，双向六车道，设计行车速度80公里/小时。路线自起点（滨江开发区锦文路与G205平交口处）向东于烟墩凹村下穿宁芜铁路、在柏树棵村上跨宁马高速公路、跨越江宁河后经东水桥村、王庄、刘家山村、红庙村、庄村、跨上坝河后，到达本项目终点并与正方大道相接，全长8.717Km。 B1标（桥梁）合同段工程清修互通桥梁工程（含跨宁马高速桥、A匝道桥），江宁河大桥、上坝河中桥和箱涵、盖板涵。主要箱涵、盖板涵概况如下： 1、新建箱涵、盖板涵4道：分别为主线K2+338.5涵洞，全长58.19米，内径为4.0*2.5m，地基容许承载力要求不小于100kpa；主线K2+465涵洞，全长36.17米，内径2.0*2.0m。地基容许承载力要求不小于120kpa；E匝道EK0+263箱涵，全长15.5米，内径4.0*3.5m，地基容许承载力要求应大于100kpa；C匝道NK0+045盖板涵，全长9.05米，内径0.73*0.5m，地基容许承载力要求应大于150kpa；主体结构，采用钢筋砼现浇，砼强度等级为C30；铺砌、截水墙、锥坡等采用M7.5及M5浆砌片石。 2、清修立交范围内宁马高速公路上加宽涵洞4道，分别为NK0+305箱涵，内径4.0*3.0m，左侧接长4.3m，地基容许承载力要求应大于120kpa； NK0+695.2箱涵，内径6.0*3.5m，左侧接长10.0m，地基容许承载力要求应大于120kpa； NK1+051.5箱涵，内径4.0*2.5m，右侧接长7.0m，地基容许承载力要求应大于120kpa； NK1+468.2箱涵，内径4.0*3.0m，右侧接长4.0m，地基容许承载力要求应大于120kpa；涵洞改建加长沿原涵洞方向及洞口标高控制加长，主体结构，采用钢筋砼现浇，砼强度等级为C30； （以上工程概况参照江宁、滨江开发区连接道路工程两阶段施工设计图） 二：施工方案 本工程主线新建箱涵2道为明涵，并在软基处理段落上，在软基处理完成后方可进行施工。匝道上的箱涵、盖板涵在路基施工便道修筑完成后，即可开始施工。清修立交范围内宁马高速公路加宽改建涵洞4座，在路基施工便道修筑完成后，即可开始施工。我部箱梁、盖板涵具体施工方法如下： 1:施工测量 1、平面控制：根据图纸设计放出中轴线，准确定出涵洞具体位置。按基础尺寸两侧各放宽50cm放出基坑开挖边线。 2、高程控制：经监理工程师复核后提供的水准点作为起始高程，在施工平面控制点上增设临时水准点作为施工水准点，在施工中经常复核确保无误。 2:施工方法 a、新建箱涵、盖板涵施工： 1）、基坑开挖：开挖基坑土方，采用人工配合机械施工，在挖设计底标高上20cm左右时，用人工修整的方式整平基坑底面，清除全部的松土。开挖至设计底标高后，实测地基承载力，如达不到设计要求时，按监理工程师批准的方法或措施进行处理。开挖宽度以保证每侧有0.5m的作业空间。开挖视开挖处地质情况，采取不同的坡比（地质情况较好时采用1：1）。如遇地质情况较差的流沙层、淤泥层时，采用大开挖或打设木桩配合挡土板挡土。在基坑四周开挖比基坑底深30cm左右的排水沟，并在一端设立集水坑，以及时抽取基坑壁的渗水。在基坑顶四周开挖截水沟，以防地面流水流入基坑。 2）、碎石垫层：填碎石垫层前，先整平基坑底面，测量基底标高，清除部分多余的松土垫层厚度满足设计要求。碎石垫层摊铺后，应整平。 3）、基础砼浇筑：碎石垫层检验合格后，立模板进行基础砼浇筑，砼强度等级为C20，同时按设计图纸要求预留沉降缝，缝宽2cm，中间用沥青麻絮填塞。基础混凝土达到一定强度后，开始钢筋绑扎、模板支立等工作。 4）、涵身、台身钢筋砼施工 钢筋：底板、涵身钢筋采用R235、HRB335钢筋，在内场集中加工成型、现场进行绑扎。钢筋施工，主要应注意接头的错开布置，接头间距应满足施工规范要求，钢筋保护层采用混凝土垫块以予保证，底板钢筋绑扎完成后经工序检查合格后，进行下道工序的施工。 模板：本工程模板采用大面积