三副提职报告.docx

三副提职报告 　　见习工作报告　　本人郑欢于XX年8月27日奉派如春轮从至今，在轮见习期间，积极﹑主动协作﹑不怕苦累。同时也向每个船副请教﹑学习，在船长和各位船副的悉心教导下，不断的充实自己，将自己逐渐溶入到三副的角色中去。现将见习之后的心得及所学呈递于公司领导，接受各位领导的检验。　　作为船副，船舶的安全营运，是其首要的工作。因此在实际工作中应严格履行驾驶员的职责。时刻将安全放在第一位，在主要工作中具体体现在以下﹕　　开航前准备工作﹕　　１．观测水尺及督促检查系缆和装货情况。　　２．提前半小时通知机舱备车，检查各种航器是否正常运转，准备雷达，电子海图，VHF高频电话，测试舵机，如在夜间还要适时关灯，打开航行灯。　　３．完货后，提醒水手升高GANGWAY试车。领港上船时通知前后STANDBY，督促水手悬挂相关信号旗。　　４．听清舵令，严格执行。协助船长安全航行，同时记好车钟记录本。航行期间﹕　　１．交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危险因素要了解。　　２．接班后专心于值班，与水手保持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己航区内的船只各种动态。　　３．遵守国际避碰贵则，利用一切手段达到安全避让。　　４．对于妨碍本船航行的来船。应主动用高频电话联系，明确双方意图，尽量做到早﹑大﹑宽﹑清的避让。直到完全。　　５．遇到特别情况应叫船长上驾驶台。　　６．夜间航行应遵守夜航命令薄。　　７．到港前应使用相应的频道报告预计低港时间。确定领港上船时间，做好相应的有关备车及领港梯。　　８．每次下班前应按要求填写航海日志，直到接班驾驶员确认已可清醒接班为止，方可离去。　　锚泊值班﹕　　１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。　　２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里檔，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)　　-1-WECARRY，WECARE　　因为万海，世界很近　　３．确保维持了有效的瞭望，并注意：　　＞周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全　　＞来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。　　＞如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。　　＞以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。＞注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。　　＞不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。　　＞在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。　　＞督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。　　＞遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强瞭望，鸣放雾号，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。　　＞锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。　　＞根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用在规定的频道上守听。　　＞严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。靠泊期间﹕　　１．值６－１２班更值，注意船长指示，及对外的联系及协调。　　２．一按大副要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。保持船舶的基本情况。　　３．货物装卸过程中，避免破柜上船，避免危险品货物装于货舱内。　　４．督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。　　５．装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑机舱备车。６．当试车时，通知梯口当值水手升高GANGWAY。　　７．交班时填写好有关的航海日志。　　到港之前﹕　　１．三副要做好各个港口的报关单，若有人员更动应将相应的文件更改好，例﹕船员名单﹑应急部署表等。