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五十铃发动机基本理论知识总结 　　五十铃的发动机有以下几种：　　4JB1装载在五十铃100P的车上，还有是皮卡上得分一些车型，它的马力为95在100P上油耗约为11,　　4KHI装载在五十铃600P的车上，为130马力，油耗约为13　　4HK1装载在五十铃的700P的车上，为175马力，油耗约为154ZE3装载在五十铃的皮卡车上，它是一款汽油发动机　　6HK1装载在五十铃的F型车上面，　　以上是五十铃的发动机　　五十铃的发动机有以下几种：　　4JB1装载在五十铃100P的车上，还有是皮卡上得分一些车型，它的马力为95在100P上油耗约为11,　　4KHI装载在五十铃600P的车上，为130马力，油耗约为13　　4HK1装载在五十铃的700P的车上，为175马力，油耗约为15　　4ZE3装载在五十铃的皮卡车上，它是一款汽油发动机　　6HK1装载在五十铃的F型车上面，　　以上是五十铃的发动机。。　　现在很多卡车都说自己是五十铃的，但是到底有多少五十铃的，这就难说了。。。。本人销8231售五十铃的如果有疑问可以家我QQ　　4JB1是五十铃早年间　　目前国内只有庆铃是唯一与日本五十铃有合作关系的。现在五十铃的4缸机已经是4HK1和4KH1了，当然还有6缸机。具体请您上庆铃汽车官网查询。　　五十铃目前在中国只和庆铃汽车公司合作，并占有20%的股份，除了生产4JB1-TC1发动机外，还有4KH1-TC、4KH1-TC柴油发动机，以及4ZE3-MPI汽油发动机等等。市面上的江铃、中兴、东风等皮卡也是用的五十铃的4JB1发动机，那是因为五十铃在八十年代末卖给了中国四条4JB1发动机生产线，所以生产制造还是停留在五十铃八十年代的技术，而庆铃是与日本五十铃同步的。　　五十铃600P发动机难启动案例分析　　故障描述：一辆五十铃600P，发动机型号为：4KH1-TC的电喷预行程柴油机发动机在更换飞轮总成后启动困难，钥匙开关要打很长时间才能够着车。着车后发动机怠速不稳，加不起油，排气管冒大量浓烟，发动机转速表指针没有反应。　　故障分析：一般来说，我们在遇到发动机启动困难这类现象时，都是由以下几点造成的：1、蓄电池电压不够；2、发动机的高、低压燃油系统存在油路故障；3、启动机与飞轮齿圈打滑；4、发动机位置传感器损坏或ECM未接收到传感器的信号等情况。由于飞轮齿圈是连同飞轮一起刚换上的，启动机在拆下来的时候也检查过没有问题，因此先排除掉此项嫌疑。用万用表测量蓄电池桩头电压为，符合启动条件。现在就从油路和传感器电路下手分析，为了准确判断是油路还是传感器电路故障，用元征X431诊断仪连接发动机的诊断插口，启动发动机读取故障码，显示故障为位置信号无效，发动机怠速时读取其数据流为650－900r/min之间漂移，从数据流可以看出发动机怠速不稳定。综合诊断仪的分析和仪表指针没有反应，怠速不稳等现象，很容易就知道问题出现在曲轴位置/转速传感器上。该传感器为电磁线圈式，由软铁芯、永久磁体和线圈组成。其作用是发动机工作时识别曲轴上止点位置和发动机转速信号，通过检测到的交流信号输入到发动机的控制单元ECM，ECM内的CPU经过计算分析后，发出控制指令信号给高压油泵控制单元，从而确定各缸的喷油量；同时通过发动机数据总线将发动机的转速信号给转速表。　　根据该车型的ECM针脚线路图，测量传感器插头1针脚(回路线)与ECM的98针脚、2针脚(信号线)与ECM的90针脚、3针脚(屏蔽线)与ECM的101针脚均导通，说明了线路没有断路。从传感器插头引出1和2两条线连接到万用表，启动发动机，发现没有电压信号；正常怠速时，两针脚间的电压为左右。怀疑是传感器坏了，更换一个新的传感器重新测量还是没有信号。莫非是新更换过的飞轮总成有问题?我突然想起局里当前4K五十铃有两种车型，一种为机械式供油发动机，另一种是电喷发动机，带EGR废气再循环和三元催化功能，国三排放标准，该车属于后者。是不是飞轮信号齿不同，造成传感器无法检测到发动机信号呢？把拆下来的飞轮拿过来检查发现飞轮上有4个凹槽，可以看出分别是　　1-3-4-2缸的信号齿。问了维修工新的飞轮上有没有这4个信号齿，维修工说只数了齿圈的齿数，没有留意这4个信号齿。为了判断出故障的准确点，叫维修工把起动机和传感器拆下来，用一字杆螺丝批撬动飞轮齿圈，伸手指进传感器安装孔检查果然没有信号凹槽，才发现装错零件。　　下图左边是原车旧件，右边是新换件，通过对比很显然缺少了信号齿,造成曲轴传感器无法检测到信号给ECM。至此，故障原因终于找出并解决。　　下图为曲轴位置/转速传感器: