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ANSYS的开题报告 　　内蒙古工业大学本科生毕业设计(论文)开题报告　　注：表格根据所填内容可进行调整，可多页。　　重庆大学本科学生毕业设计附件附件B：开题报告附件B：　　毕业设计开题报告　　1、课题的目的及意义　　研究目的　　减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。起重机中具有能够实现前大梁绕大梁铰点作俯仰运动的俯仰机构。俯仰驱动机构重要包括以下主要零部件：电动机，制动器，减速器，联轴器。其工作机理是电机通过联轴器,经减速器等传动装置驱动驱动钢丝绳卷筒进行卷绕动作实现前大梁的俯仰运动。俯仰钢丝绳从卷筒,经过人字架顶部滑轮组和前伸臂架滑轮组之间的卷绕系统,通过卷扬机构来实现臂架的俯仰动作。　　本研究的目的是通过对已有设计方案的观察，对该俯仰减速器的关键零部件如轴、齿轮、箱体等进行静强度分析，并进行对减速器运行时内部动态激励的计算，在严酷的工作环境下，为避免由于外界和内部的激励引起共振，有必要对减速器进行动力学分析，了解减速器的前几阶固有频率和工况下的瞬态响应。根据客户所给出的工作条件以及减速器参数进行分析计算，最终得出结果，将结果与客户的要求相比对，检验其是否满足要求。　　在现今的机械产品设计工作中，计算机技术可以在一定程度上模拟真实的实验，这样就可以节约时间和资源。因此本研究中应用AUTOCAD软件进行工程图绘制，UG软件进行三维模型的建立，ANSYS软件进行动力学分析。　　研究意义　　本减速器的作用为受到电动机的驱动经减速器等传动装置驱动钢丝绳卷筒进行卷绕动作实现前大梁的俯仰运动。题目所研究的减速器在俯仰机构中起关键的传动作用，电动机通过减速器传动才得以实现大梁的俯仰运动。因此要求该减速器要具有普通减速器的传动特点，同时还要具有传动平稳，易于维护，拆装较简易，从而方便将来的改进。做好对该减速器的分析研究有助于提高起重机的性能，使其工作更具效率，提升安全性，是我国重型机械更好的与国际接轨，同时也能满足本课题中客户的需求，使其具有更大的经济效益。　　重庆大学本科学生毕业设计附件附件B：开题报告　　国内外的研究现状　　目前国内外对齿轮减速器的研究已经日趋完善，研究的问题也很全面，研究手段由于计算机技术的应用也愈发成熟。众多专家学者进行了深入细致的研究，概括几点如下。　　减速器的三维实体建模与分析　　在现如今的机械产品设计早已结束粗犷型时代，计算机技术的应用使得研发的效率最大化。利用UG软件等可以快速的完成对减速器的三维实体建模，并进行一定的运动仿真，因此不少学者进行了相关的研究。在三维实体模型建立的方面，张烨利用UG软件的最终版UGNX的MOSWLING模块对减速器进　　行了三维实体造型，主要零件包括轴、齿轮、齿轮轴、下箱体、上箱体及相应的装配。最后在UG的MOTION模块中对装配模型进行了运动仿真[1]。李民等利用另一种CAD软件ProE对减速器进行了三维建模，由于齿轮轮齿面的三维造型准确与否会直接影响着运动仿真和有限元等方面的分析,所以准确的、快速的建模显得十分重要，于是文中主张在ProE环境中进行渐开线圆柱齿轮的参数化设计，由此可以得到精确模型，文中研究的的渐开线标准直齿轮的主要参数包括齿数z，模数m，压力角，尺宽b，根据渐开线的形成过程，可得在ProE中渐开线的数学方　　Y=程：，以齿数和模数作为设计变量，通过与其他参数间的关系构建齿轮的参数化模型，箱体和箱盖的设计比较复杂,因此在对此类零件进行三维建模的过程中,总的原则是先主后次、先简单后复杂、先拉伸后切除，建模完成后将建立好的模型直接导入ANSYS进行运动仿真[2]。王秀山等对ProE进行二次开发，实现了齿轮的参数化最优化建模，利用ADAMS进行运动学仿真，利用ANSYS进行有限元分析，形成了齿轮的闭环设计，整合了以上3个软件后所建立的虚拟样机环境，不仅建立了单个轮齿的柔性体模型，而且可以仿真计算出减速器的运动学、动力学和应力应变等参数[3]。王鸿云等利用UG建立了减速器各个零部件的三维模型，然后通过UG的装配建模功能采用自下而上的装配方法对减速器进行虚拟装配，先完成由散乱的零件向子装配体的装配，再将各个子装配体和相关零件组装成产品模型，当零件装配为系统之后，常常需要对机械作运动分析，检查运动轨迹和运动干涉等，进行三维动态仿真，利用UG的运动分析模块(Motion)可在屏幕上模拟真实的机构运动[4]。张学昌等采用面向对象的方法