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现代发动机故障诊断技术 §3-1 发动机电控系统故障诊断方法 §3-2 引擎电脑PIN及电脑图 §3-3 燃油供给检测 一、电控系统检修要点 （1）不要打开电脑盖，防水 （2）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。 （3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器。 （4）测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1M 为合格。 （5）拆装电脑、接线必须将点火关闭 （6）拆装蓄电池、测试火花塞。 （7）检查点火线圈、点火模组。 （8）二、电路检查 二、断路检查 （1）检查导通方法 （2）检查电压方法 三、短路故障的检查方法 四、故障征兆一览表（参考教材） 五、发动机机械故障和其他故障表（参考教材） 六、常见故障的诊断方法（参考教材） §3-2　引擎电脑PIN及电脑图 一、丰田引擎电脑PIN 3个电脑接头： PIN端子信号特征图：PIN1、PIN2、PIN3 二、丰田引擎电脑图 丰田引擎电脑图1 丰田引擎电脑图2 丰田引擎电脑图3 丰田电脑图颜色 §3-3 燃油供给检测 一、主要组成部件 二、主要故障现象 三、燃油泵及控制电路的检测 四、喷油器及其控制电路检测 五、故障实例 一、主要组成部件 燃油泵：将油箱中的燃油抽出，在一定的压力下，经燃油滤清器、燃油压力调节器、分油管等输送到喷油器。 燃油压力调节器：将来自油管高压侧的燃油调整到比进气歧管内的压力高284Pa，多余的燃油经回油管流回燃油箱。 燃油压力脉动衰减器：吸收喷油时引起的油压的脉动。 喷油器：根据ECM传来的信号指令，将一定量的燃油喷入进气歧管内，燃油在进气歧管内和空气混合。 二、主要故障现象 油压过低：混合气稀，加速不良、动力不足，怠速不稳、加速回火 油压过高：混合气浓，油耗大，冒黑烟 油压过低原因：泵油量不足、燃油滤清器阻塞、油压调节器调节不当 油压过高原因：调节器真空漏气、回油管回油不畅、油压调节器调节不当 喷油嘴漏油：运转稳定性影响 三、燃油泵及控制电路的检测 1、汽油泵检测 线圈电阻：0.1-5；电流：7A，最大10A 2、油泵控制电路检测 丰田油泵控制电路 时代超人油泵控制电路 别克油泵控制电路 1）丰田油泵控制电路 a)空气流量计内油泵开关控制系统电路 L型EFI：克鲁娜3S-FE 启动时：L1，L2同时工作 启动后：L1工作，L2不工作 发动机运转，L1才工作 b)ECU控制系统电路 D型EFI系统：3S、4S、5S、皇冠3.0 启动时：L1、L2工作 启动后：L1由FC控制工作， L2不工作 c)油泵转速控制电路 利用燃油泵ECU控制 LS400、皇冠3.0 2JZ-GE、1UZ-FE 高速：FPC输出高电位，FP输出12V 低速：FPC输出低电位，FP输出9V DI故障监控信号 2）时代超人油泵控制电路 发动机转动、防盗正常，4号接地 利用解码器元件动作测试，判断油泵工作 3）别克油泵控制电路 3、燃油系统油压测试 1）测试项目 供油压力：怠速燃油的实际油压210-280KPa（p128） 调节压力：怠速拔掉油压调节器真空管后燃油系统升高的压力。28-70KPa 最大油压：怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2-3倍。 供油量：怠速运转，急加速到3000r/min以上，油压升高应不得低于21kpa以上。 系统残压：读取怠速油压，将发动机熄火，20min后，系统油压应保持140Kpa以上。 油密封测试：喷油器保持在上面，燃油系统油压保持在供油压力以上，观看喷油器有没有现象。 2）测试程序 燃油系统油压程序： 连接上油压表测试系统油压 起动发动机或利用直接让汽油泵运转 测试汽油泵调节油压：读取并纪录运转中的油压；拆下油压调节器的真空表管；再读取油压读数，应比压力高28-70kpa；若压力没升高表示油压调节器不良。 测试汽油泵最大供油压力：怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2-3倍。否则表示油泵不良 油压调节器阻塞不回油测试：阻塞会产生怠速不稳,若将油路释放一些,发动机反而正常. 四、喷油器及其控制电路检测 1、喷油器检查 喷油器的电阻检查：2-3欧，13-16欧 仪器检查：元件动作声音 喷油量检查：喷油嘴清洗机；喷油量55-70ml/15s，误差小于10ml 泄漏：3min一滴为正常 喷油器状况 2、控制信号检测 电压控制型 电流控制型 用示波器检测喷油信号波形。 用诊断仪读取喷油脉宽 用万用表怠速时约1.67V，急加速可达2—9V 在线束插头上接上发光二极管试灯，起动、运行时观察发光二极管，信号正常时发光二闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。如果没有喷油控