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内河油船教材 概述 油船的基础知识 一、油船种类及概述： 1油轮：油轮一般可分为原油轮与成品油轮。成品油轮尤其是载运多种成品油的油轮，货油系统较复杂，货油舱的除锈、防腐要求也更为严格。对载运闪点较低油类的油轮，有严格的防火防爆要求；对载运粘度较大油类的油轮，需设有油舱加温设施；对载运密度较小油类的油轮，要求有较大的舱容。 2．油驳：油驳是水上大宗货油的驳运工具。一般没有动力设备，依靠拖轮牵引或顶推航行；有简单自航设备的油驳，称为自航驳或机动驳。 国内内河使用的油驳，载重量100、300、400、600、1000、3000吨多种。油驳一般有多个油舱，可以装载两种以上的油品。由于油驳一般没有动力设备，故要求拖带油驳的拖轮备有强大能力的消防设施。 3．多用船：现投入使用的有石油、矿沙两用及石油、矿沙、散货三用船。这种船避免了油船有一半时间是空船压载航行的缺点，有利于提高运输效率，降低营运成本。多用船的消防设备与一般油船是相同的。 随着石油工业的迅速发展，油船的种类，吨位也相应增加。因此由油船碰撞、搁浅、触礁、翻船等原因而引起的火灾、爆炸的污染水域的事故时有发生，所以现代油船研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性及防止水域和大气环境污染等问题。 二、油船的结构型式和布置特点 1、主尺度和船型： 主尺度和船型系数直接关系着船舶的各种性能。型长、型宽、型深、吃水等主尺度表达了船舶的外型尺寸。而船舶水线下部分的形状、肥瘦程度及水下体积沿船长的分布情况，则是由船型系数来反映。油船因其本身用途的需要，具有与其它种类船舶（如货船）不同的特点。 （1）油船的长度和宽度： 油船的长宽比L/B略比普通干货船大。这是因为，油船的长度虽然往往受到航道和港口的限制，要考虑总布置、阻力、舱容、强度和造价等因素，但还必须考虑纵倾调整的问题。 油船通常是艉机型，机炉舱容积重量大大小于货油舱单位容积的重量，在满载航行时，可能形成艏重艉轻，这种艏倾现象会严重影响船舶的航行性能和推进性能。如果增加船长，就相对缩小了机炉舱长度在船舶总长中所占的比例，船舶浮心位置向前移动，使艏艉保持在满载航行时的平衡，对调整和消除纵倾有利。 如果船长减少，长宽比L/B下降，可以减少造船的钢材的消耗，降低造船成本。大型油船是这样处理的。 油船的相对宽度比货轮小。因为采取大的船宽，可使船舶稳性好，但会加剧横摇。而油船的甲板设备少，干舷小，重心位置低，初稳性良好，并不需要用增加船宽的办法来提高初稳性高度。而且为了保持较好的适航性，不至于加剧横摇，也没有必要增加船宽。 （2）油船的型深、干舷和吃水： 油船由于货油舱舱口小，水密性好，甲板上有步桥作为安全通道。因此，易满足总纵强度和大倾角稳性的要求，储备浮力足够、浸溅性良好，在确保营运安全的前提下，油船的型深和干舷，比具有相近船长吃水的普通干货船要小。 油船的吃水，由于水线下部分很丰满，在排水量不变时，吃水相对较小。这在油船航行到水深不大的航道港口时，是有利的。但如果过分减少吃水，其它尺度就得增加，船体造价就会相对提高。并且，宽度与吃水的比值（B/T）的增加，容易使形状阻力加大，推进效率下降，艉部振动加剧。 （3）油船的船型系数： 油船属于肥胖船型，在相同排水量的情况下，货船的水下部分体积比较尖瘦，而油船比较丰满肥大，因此油船的船型系数较大。 2．船体结构型式： （1）油船甲板和船底大多采用纵骨架式结构，大型油船的舷侧也采用纵骨架式，这样利于承受总纵弯曲。内河部分中、小型油船采用横骨架式和混合骨架式。 （2）油船受力较大，强度要求高，因此必须保证结构的连续性。货油舱内的横向与水平方向构件应构成框架，甲板、船底等部位的纵向构件在与横舱壁连接处要保证有良好的连续性。 （3）油船的构件多采用高腹板桁材，以满足船舶强度和刚度的要求。为保证这些构件的受压稳定性，在腹板上加设适量的加强筋或防倾肘板。并多采用圆弧形衬板，以减少应力集中，避免在构件节点位置产生的裂缝。 （4）在油舱内避免采用搭接结构型式，不能采用管柱型的材料作为加强材或支柱等结构。因为搭接部位的夹层内和管柱材料的腔内容易积存残油和油气，难以清除干净，形成失火爆炸的隐患。 （5）纵舱壁上的构件，应布置在舷侧舱内的一面，其目的是便于中间货油舱清舱。货油舱多采用槽形舱壁，可以减少扶强材，利于清舱和减轻结构重量。对于液货来说，槽形舱壁还能起到对液体的制荡作用。 （6）考虑到油品对船体结构的腐蚀性，应当对结构的厚度增加腐蚀裕度，这种普遍采用的加厚措施，使得油船的船体结构比干货船要强。但随着防腐技术的发展和采用，结构材料的厚度可以适当地减薄。 3、总布置特点： （1）机、炉舱位置：油船的机舱和锅炉舱多布置在船艉，即“艉机型”船舶。这种布置有如下特点： a、 烟囱在船艉部，有利于防火安全。 B、 如果机炉舱