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交通事故车检报告内容 　　超重车辆安全技术检验报告　　重要提示：《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。　　1、计算公式：　　一/二轴制动率=一/二轴最大制动力÷轮重×100%　　一/二轴不平衡率=一/二轴过程差最大差值点÷一/二轴最大制动力中大者×100%驻车制动率=驻车最大制动力÷整车重）×100%整车制动率=一/二轴最大制动力之和÷整车重）×100%　　2.例题：乘用车近光，灯中心高度740mm，左灯：下偏为275mm/dam,左偏为165mm/dam。计算：/740=∵乘用车～，∴下偏不合格报告单显示格式为：275/计算公式：1-÷灯高　　3制动性能参数计算方法　　用滚筒反力式制动检验台检验时　　车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴轴荷之百分比。轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比。　　以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。　　整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴轴荷之和之百分比。驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴轴荷之和之百分比。　　用平板制动检验台检验时　　轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对乘用车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。　　左右轮制动力差最大值百分比、整车制动率、驻车制动力百分比等指标的计算见附录。　　机动车安全技术检验的检验方式和检验项目　　2　　、制动平衡力合格标准　　3、制动协调时间合格标准　　4、车轮阻滞力合格标准　　各车轮的阻滞力/该轴轴荷≤5%　　5、驻车制动力合格标准　　事故检讨书　　尊敬的领导：　　您好!　　O月X日中午X时,我驾驶单位车辆(牌号XXXX)，因操作不慎,造成XX事故,发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了XXX的良好形象，在此我做出深刻的检讨。　　一、事故经过　　二、事故结果　　(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)　　三、造成事故的原因　　通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：　　一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为XXX，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。　　二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。　　三、能力上驾驶水平有限。我于XX取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。　　四、今后改进措施　　自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为XX开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到XXX在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：　　一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。　　二是加强自身行车安全规范。在日常XX过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好XXX的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护XXX良好的形象。　　三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题