铁罗坪大桥斜拉桥设计说明.doc

PAGE PAGE 3 设 计 说 明 一、设计依据 1、《沪蓉国道主干线宜昌至恩施公路第二合同段勘察设计合同》，中交第二公路勘察设计院与湖北省沪蓉西高速公路工程项目部于2003年4月签定。 2、《关于上海至成都国道主干线湖北宜昌至恩施公路初步设计批复》，交通部，交公路发[2004]271号。 二、设计规范 1、公路工程技术标准（JTJ001—97） 2、公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85） 4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85） 5、斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件（GB/T18365—2001） 6、公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027—96） 7、公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ/022—85） 8、公路工程抗震设计规范（JTJ004—89） 9、公路桥梁抗风设计指南 10、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ/T 114—97） 三、主要技术标准 1、计算行车速度：80Km/h。 2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。 3、桥宽：本桥处于整体式路基和分离式路基交汇处。当左右线分离时，分离式路基宽12.5m，宽度布置为11.5m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。当为整体式路基时，路基宽度为24.5m，宽度布置为0.5 m（防撞护栏）+11 m（行车道）+2×0.75 m（分隔带）+11 m（行车道）+0.5 m（防撞护栏）。桥梁与路基同宽。 4、高程：黄海高程系统。 5、坐标：北京坐标系。 6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。 7、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。 四、基本设计资料 1、地形、地貌 桥址区属构造剥蚀的低中山及“V”形河谷地貌单元，呈现出山体边坡较陡、河谷切割深度大的地貌特征。桥位轴线段地面标高在520～860m之间，最大切割深度约340m。桥轴线呈75°斜交跨越铁罗坪河（山间常年性河流），该处河沟宽约10m（河流紧靠西侧山体坡脚），沟谷宽度约80m，沟谷坡角5°～10°，东侧为旱地。桥位东西端山体坡度呈现出上缓下陡趋势，坡角26°～50°，山坡地表植被发育。 2、地质 桥址区下伏基岩为志留系下统罗惹坪组下段黄绿色、灰绿色页岩夹粉砂岩（S1lr1），山间河沟内分布直径1～5m不等的灰岩滚石及第四系全新统洪积（Q4pl）块石，两侧山坡表层分布第四系残坡积碎石土。经现场调绘、工程地质钻探及室内岩土试验结果揭示，勘探深度范围内地层从上至下分为二层，其具体工程地质特征描述如下： = 1 \* GB3 ①-1块石（Q4pl）：灰色、灰黄及灰白色，厚5～8m，分选性较差，成分以砂岩、灰岩等为主，块石直径20～60cm，大者达1～5m，呈次圆～次棱角状，其间有少量泥砂充填。主要分布于沟谷地带。 = 1 \* GB3 ①-2碎石土（Qel+dl）：黄灰色，稍湿，中密状，厚1.70～3.80m，主要由页岩碎块混粘性土组成，碎石含量60-65%，块径10-50mm，碎石风化较强烈，易碎。主要分布于两侧山坡地带。圆锥动力触探试验锤击数 N63.5=14-33击，纵波速度Vp=600-850m/s，推荐承载力[σ0]＝350Pa，极限摩阻力τi＝90kPa。 = 2 \* GB3 ②-1强风化页岩（S1lr1）：厚9.90～15.00m，黄灰色，灰绿色，泥质结构，层状构造，夹粉砂岩，岩石风化强烈，裂隙较发育，裂隙面赋着褐黄色铁、锰质氧化物，岩质较软，岩芯多呈3-10cm碎块状，少量呈5-10cm短柱状，钻进时易垮孔，漏水严重，圆锥动力触探试验锤击数 N63.5=42-76击，纵波速度Vp=1300-1700m/s，推荐承载力[σ0]＝500kPa，极限摩阻力τi＝120kPa。 = 2 \* GB3 ②-2弱风化页岩（S1lr1）：最大揭露厚度27.40m，青灰色，灰褐色，泥质结构，层状构造，裂隙较发育，裂隙面赋着褐色铁、锰质氧化物，岩质较软，岩芯多呈10-20cm短柱状、少量呈30-55cm长柱状，局部地段岩芯较破碎，呈3-7cm碎块状。纵波速度Vp=3200-4000m/s，推荐承载力[σ0]＝800kPa。 桥址区铁罗坪河为山间常年性河流，汇集和排泄大气降水，水量大小受季节性影响变化较大，勘察期间河水深0.5-1.0m。在其上游泥盆系灰岩中发育一泉水（常年流水），水量较大；地下水主要为河谷块石层内孔隙潜水为主,水量较大,下伏志留系页岩属相对隔水层,表层存在少量风化裂隙水。 据对桥址区地表河流取水样分析结果，桥址区地表水对砼无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。 3、不良地质现象 桥位东西端山体坡度呈现出上缓下陡趋势，坡角26°～50°，山体表层均分布2.0～4.0m厚残坡积层及10～15m厚强风化层，其完整性、稳定性较