深基坑淤泥钢板桩支护施工方案.doc

PAGE PAGE 9 基坑支护施工方案 第一章 编制依据和编制说明 第一节 编制依据 （1）经批准的实施性施工组织设计。 （2）中铁第四勘察设计院提供的施工图及相关设计文件。 （3）国家、铁道部、建设部及广东省颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。 （4）国家有关环保的法律法规及相关文件。 （5）危险性较大的分部分项工程安全管理办法。 （5）目前施工进展及现场施工条件。 第二节 编制原则 （1）严格遵守规范、规程和规则等技术标准的原则。 各项施工技术规范、规程和规则是指导工程施工的权威性行业标准，方案编制将严格遵守这些行业标准。 （2）全面领会设计图纸要求的原则。 在充分领会设计意图的前提下，结合现场施工条件，力求质量、安全和环保文明等各方面能充分满足设计图纸要求，制定完善的保证措施。 （3）确保工程质量和施工安全的原则。 （4）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则。 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，相应制定文明施工和环保措施，争创 “安全生产、文明施工”标准化施工工地。 （5）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。 结合工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 第三节 适用范围 适用于标段所包含的承台基坑开挖钢板桩支护施工。 第二章 工程概况及周围环境条件 第一节 工程概况 本标段为SKZH-2标，里程范围DK64+686.96～DK67+718.77（不含大旺站DK65+356.96～DK65+537.23），全部为高架桥，特大桥1座，即大旺特大桥。该段沿在建的广贺高速南侧高架，其中拟在DK65+356.96～DK65+537.23段设大旺站，因车站建筑方案未定，故SKZH-2标不含车站段工程，长2852.38m。 按设计方案，本标段共有墩柱91个，相应的基坑共91个，设计院提供的施工图显示，承台尺寸（横桥向×顺桥向）分别为9m×6.4m、15×8m、15×8m和14.4×10.4m。基坑埋深最大约5.4米，经与甲方、设计单位及监理单位研究，决定采用钢板桩进行支护，以达到围护挡土的目的。 第二节 地质、水系、水文条件 1、地下水分布及特征 场地地下水按其赋存介质不同主要分为孔隙潜水和基岩裂隙水。地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系联系较弱。通常降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给地表水。地下水位埋深多在0.2～5.0m内。 2、沿线工程地质条件 场地底层岩性主要为：人工填土（Q4ml）,厚0～3m；淤泥、淤泥质粉质粘土，厚0～26.5m；中粗沙，中密、饱和，厚2～32m；粉质黏土（Q4al+pl），软～硬塑，厚1～5m；泥质砂岩、含砾砂岩、粉砂岩（N），全风化～强风化层较薄，下为中风化。地下稳定水位埋深2.1～2.7m。 覆盖层（中粗砂，淤泥质土）厚度比较大,淤泥、砂层、黏性土层强度低，工程性质差，地基容许承载力低，基坑开挖时，需及时支护，以避免发生坍塌失稳现象，确保施工安全。 第三节 周围环境条件 一些承台位于池塘和河道中，桩基础施工前，池塘和河道已经填设施工便道。根据测量, 0～10号墩所在的施工便道标高+2.45m,水塘水面标高+2.00m。11～15号墩位于陆地上，该处标高为+5.04～+6.45之间。16～19号墩位于河道中。其他墩号位于陆地上。 第三章 基坑开挖 1、施工准备工作 基坑开挖前对施工场地进行土方换填，平整硬化，方便施工机械进入施工场地作业。 2、测量施工 做好技术准备工作。施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。测定高程水准点，之后进行承台基坑开挖。 3、基坑开挖及支护 基坑采用机械开挖，人工配合。开挖根据设计基础大小和基底预留工作面的宽度来进行。坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。一般地，如下表取值，进行陆上承台基坑开挖： 尺寸 承台类别 承台尺寸 （横桥向×顺桥向） 基坑底尺寸 （横桥向×顺桥向） 坡 度 备 注 6Φ1.25m 9m×6.4 11m 1:1.5 8Φ1.25m 10.8m×7.5m 12. 1:1.5 11(10)Φ1.25m 15m×8m 17. 1:1.5 12Φ1.