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第40卷第6期 船海r程 Vf)l40 No6
2011年12月 SHlP＆()(：EANEN(；lNEERJNG D舶2011
l鹪n167l_7953201106028
DOI：10．3963／l
一种三体船快速性的研究方法
文逸彦，杨松林，陈鹏，崔健
(江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212()03
摘要：选用一种三体船船模，通过理论分析、船模试验及数值模拟，对j￡快速性进行研究。在快速性试
验的基础上，用VB编写的基于混沌算法的系统辨识程序对实验数据进行处理，即通过系统辩识确定快速性
数学模型的相关系数，再根据这些系数和部分实验数据预报其他的量，经与实验所得数据对比分析，得到该船
型的快速性的有天信息。
关键词：j体船；快速性；系统辨识；VB；混沌算法
中图分类号：u663．3 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2011)06_0106-03
多体船型中的i体船是造船界研究的优良船
型中的一种，与一般单体船相比，三体船的三个瘦
长的船体使得这种船型的稳性很好，在高速时兴
波阻力也很小，从而减小r对推进系统等各方面
的要求。讨论船舶快速性从船舶阻力和船舶推进
两方面人手，通过船模阻力试验或螺旋桨试验来
研究。文巾选用一种j体船船模，从船舶推进的
图l三体船模型
角度对其快速性能进行分析。
2数学模型的建立
1 三体船船模简介
从船模在静水中稳定商线航行过程中产生的
试验用三体船船模的主尺度见表1，模型外
推力H{发，建立推进运动模式下的数学模型。
形见图1。
2．1关于t。的数学模型
表1三体冲翼艇主尺度
航行过程中主机通过轴系传递给螺旋桨的转
矩和螺旋桨收到的转矩有以下荚系：
器=‘拶2，J5 (1)
式中：P。——敞水螺旋桨功率；
n——螺旋桨的转速；
e。——转矩系数；
p——水的密度；
D——螺旋桨直径。
对于在敝水螺旋桨功率的选择，采用主机功
率到敞水螺旋桨功率的转换。主机功率到有效功
率的传递过程见图2”。
收稿日期：2叭l—04—18 曰叫丑≮}廿口
修回日期：2叭l_08一16 P。一有敛功牢；P。-推功率；PⅢ敞水螺旋桨功率；P㈨r螺旋桨
作者简介：文逸彦(1988一)，另．硕士生。 收刮功率；P、丰机功率；1、传递娥串；1H-相对旋转效率；铂一
研究方向：船舶与海洋结构物设计制造
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