京昆高速绵阳至成都段扩容项目课件.docVIP

精品文档 京昆高速绵阳至成都段扩容项目 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 为缓解G5京昆高速绵阳至成都段交通压力，提高国家高速公路大通道通行能力和服务水平的需要，加快四川省现代综合运输体系建设步伐，推动四川“成、德、绵”协同创新战略进程，根据交通运输部《公路“十三五”发展规划》和《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》，四川省交通运输厅目前正组织开展京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程前期工作。 根据现有绵阳至成都高速公路沿线发展及规划情况，经充分研究论证，原路已不具备原路扩容建设条件，拟采用新建复线方式。新建复线起于绵阳市魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路相交，经绵阳游仙区至三台县永明镇与绵遂高速公路相交，并对接绵阳南环线高速公路，之后利用既有绵阳南环线高速公路原路改扩建至绵阳涪城区关帝镇附近，之后路线在既有成绵高速公路东侧新建复线，经涪城区、中江县，在旌阳区新中镇附近上跨成都经济区环线高速公路，后经旌阳区、广汉市、金堂县至青白江区上跨成都第二绕城高速公路，沿成都市规划预留廊道布线，经青白江铁路港、新都区至止点与成都绕城高速公路交叉，接成都市二环～三环城市干道。主线全长127.66公里，共设置互通立交19处，同步建设服务区等沿线设施。另设连接线37.42公里。 项目涉及绵阳市游仙区、三台县、涪城区，德阳市中江县、旌阳区、广汉市，成都市金堂县、青白江区、新都区。 1.1 建设方案环境比选 本项目拟定了多方案比选。 综合来看，原路扩容方案主要存在着“现状交通量大(服务水平三～五级)，货车占比多，已错失最佳扩容时机(施工保通压力大)，且建成时间早，位于四川经济最为活跃的成德绵地区，两侧建筑物密布，征地拆迁协调难度大，社会稳定风险性较高、地方政府不支持，报废新建大型十字形互通易造成负面影响、社会影响大”等问题，加宽改扩建方案不易实施、较难落地建设；即使采用原路拓宽，在未来成绵高速公路通道交通量高达20.7万pcu/d的情况下(需要16个车道以上方能满足通行能力需求)，成绵之间也还需要新增一条通道（经测算，原路扩容8车道+新建复线4车道投资就已经高于本项目投资，如考虑到成德绵一体化的发展功能定位，在通道资源有限情况下，新建4车道技术标准相对较低，应采用更高标准，则投资增加会更多），与交通运输部关于集约节约利用通道资源的“绿色公路”建设理念不相符合(即使要原路扩容，从建设时序上来说，为有利于保通组织方案的实施，在交通量支撑一个新通道方案建设的前提下，也应该是先实施复线方案)。因此，京昆高速公路绵阳至成都段现阶段扩容采用新通道新建复线方案方式更为合理。本项目推荐采用新建复线走廊方案C7+C1+L+C4+C+K线。 1.2 技术标准及工程数量 主线全长127.66公里。分段采用不同的技术标准，起点魏城枢纽互通～永明枢纽互通新建段，采用设计速度100公里/小时、路基宽度41.5米、双向8车道高速公路技术标准；改造利用路段采用设计速度100公里/小时、路基宽度41.0米、双向8车道高速公路技术标准；关帝枢纽互通～成都经济区环线(三绕)新建段，采用设计速度100公里/小时、路基宽度41.5米、双向8车道高速公路技术标准；成都经济区环线(三绕)～成青枢纽互通止点新建段，采用设计速度120公里/小时、路基宽度42.0米、双向8车道高速公路技术标准。另设连接线37.42公里。共设置互通立交19处，同步建设服务区等沿线设施。 推荐方案(新增)占用土地20703.5亩，设置桥梁61837.26米／176座，其中特大桥45832.26米／5座，大桥10260米／31座，中小桥5745米／140座，桥梁占路线长度的48.5％；设置隧道6030米／8座，其中短隧道1533米／4座，中隧道1553米／2座，长隧道2944米／2座，隧道占路线长度的4.7％；互通式立体交叉19座(其中：枢纽6处)，连接线长37.42公里。全线共设置服务区2处、停车区1处、各普通互通设置匝道收费站；成都起点、绵阳连接线分设主线收费站。 1.3 建设工期和投资估算 本项目计划2018年开工，2021年建成，工期3年，投资估算331.8亿元。 1.4 法律法规及规划相符性 1.4.1 产业政策相符性 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第21号《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）(2013年5月1日)，本项目属“鼓励类二十四”中“国家高速公路网项目建设”，因此项目建设符合国家产业政策。 1.4.2 路网规划相符性 本工程是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路和G93成渝地区环线的共用路段，也是四川省高速公路网中成都放射线“成都至广元至陕西”的组成部分。路线走向与国家及四川省高速公路网规划相符。项目设计阶段基本落实了国家公路网规划环评及其审查意见中相关