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列车运行图心得 　　列车运行图自我评价及总结　　第一次手工绘画运行图，整个过程夹杂着无数艰辛与挑战，从一开始的底图到运行线，多少次的和同学彻夜讨论与返工那血淋淋的场面仿佛就在昨天。我和几个同学通过软件根据自己的思考计算编画好运行图后，请教了黄老师一些关于题目的疑问，包括大小交路正确的计算数值的列车行车间隔会大于10分钟，这个不符合题目要求等，但事后仔细想想不难发现其实这些都不是问题，出题出了这么多年了不会还有这种因计算对不上产生的问题，既然有问题不去思考适当的解决办法而直接找老师的行为，只能说自己还太年轻太欠思考了，也真心很感谢黄老师百忙中的细心指导。　　底图的画是我的最高杰作之一，一丝不苟的描绘甚至让同学产生了“这居然是手画的”这样的感叹，因此花了比别人多近一倍的时间画底图也是很值得的。因为有用软件编制运行图的基础，我了解很多运行图的细节比如1分格的运行图5分钟处是用虚线的，这样不仅美观也能大大方便以后的手绘工作。　　画线路的时光是最难忘的。每一条线的对准、核实、绘画，都不得不一丝不苟的去完成，17张的运行图仿佛漫漫长路，给予了不谙世事的我们威严的挑战。但这并不是不可战胜的任务，事实上我只用了一个下午就基本画完了17张的线路，合并车底和编车次好也只用的一个多小时，比写这篇报告花的时间还要短的多，能有这以成就多半出自于勤于寻找繁琐步骤中的捷径这一点，以至于可能会影响到“手绘运行图”这个人任务的平衡性。　　总结：通过这一次的行车设计，我充分了解到编制列车运行图的困难与繁琐，一改当初学习运营管理课程时对其的印象。从这一次的行车设计过程中，我学到了很多，编制运行图时会有很多很多各种容易忽略的细节问题，也有很多容易计算错误容易混淆的概念以及无数令人头疼的纠结的无奈的情况，这些知识认知已经不单单只是完成行车设计报告的一页文字，更多的是成为我在日后工作中的宝贵财富，这也是黄老师对我们的无形的礼物吧。　　课程设计　　设计题目：列车运行图专业：交通运输班级：122班姓名：朱星语学号：指导教师：吴金洪韦强日期：XX年11月19日成绩：　　浙江师范大学工学院　　第一章原始资料　　1、铁路区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。　　2、下行方向：成市棉阳。　　3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min。　　?不=5，4、车站间隔时间：单线区段，半自动闭塞，各站不分上下行，　　后停后通　　?会=2，?连=5，?连=2。　　5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min；客车机车为独立交路。　　6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。所以在小溪处货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。　　7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。　　第二章设计过程及内容　　1、确定车站中心线　　确定车站中心线方法可分为：按区间实际里程比率确定，按区间运行时分比率确定。　　因区间运行时分比率确定法用一条斜直线确定，较为整齐同时易发现差错，故本次设计运用该方法进行中心线的确定。　　区间运行时分比率确定方法：按列车运行图上某一类列车的某一方向的区间运行时分为标准，其他线用几何方法铺画。按要求选取下行货物列车作为标准。由表1可知区间运行时分。设一货物列车由12点发车，则其从成市至绵阳需运行158min，到绵阳时间为14点38分。画出一条斜直线，按列车在各个区段间运行时分比率分别取各个站点，确定车站中心线。　　2、区间运行时分　　通过所给货物列车区间运行时分，旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min，这几个要求，将客、货列车区间运行时分标尺计算出来如表3所示。　　3、铺画列车运行图　　铺画原则　　?在铺画运行图的过程中，按照旅客列车优先的原则，先对已经确定发车　　时间的K401和K402次旅客快车进行铺画。确定两对旅客慢车的发车范　　围以及发车间隔，可以对它们进行试铺，当然也要考虑为后来的货物列车提供一定的便利。　　?铺画货物列车时，优先考虑直通列车的通过，尽量减少其在站上的停留　　时间。尽量避免不必要的停留时间，从而提高旅行速度。　　?摘挂列车的等级最低，但是需要考虑区段的总旅行时间不能超过9小时。具体铺画　　?根据铺画原则，先旅客列车后货物列车，先铺画旅客列车运行线，其中　　一对快速列车K401和K402发车时间已固定,其在图上为固定线路，使用红色双线表示。　　?为方面旅客出行，因K401和K402列车均于早上发车且早上到站，故考　　虑将另两列快速旅客列车2201和2202列车安排于下午发车。至此