某地铁车站主体结构防水工程施工方案.docVIP

地铁结构防水施工手册 一、编制依据及说明 1.1、编制依据 1.1.1、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 1.1.2、《地下轨道工程施工及验收规范》GB50299-1999 1.1.3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 2、编制说明 本篇编制内容为轨道交通车站主体结构防水工程施工基本手册。 结构防水以自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层为加强防水，满足结构使用寿命的要求。 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 二、工程概况 2.1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km（右线），过渡段长0.79km（右线）。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2.2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8（地下一层和地下二层）、C30P10 (地下三层部分)防水混凝土。冠梁以下结构防水层采用天然钠基膨润土防水毯防水，冠梁以上结构外露部分采用SBS改性沥青防水卷材，施工缝防水采用钢板止水带防水，中板施工缝采用膨润土止水条防水。 2.3、工程质量目标 地下车站（包含出入口）及机电设备集中的区域防水等级为一级，不得有渗漏，结构表面无湿渍。 风道、风井的防水等级为二级，不得漏水（顶部不得滴水，底部不得漏泥水），结构表面可有少量湿渍，总的湿渍面积不得大于总防水面积的6/1000，任意100平米防水面积的湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不得大于0.2平米。 三、施工布署要求 3.1总体施工方法 车站底板和边墙与围护结构接触的位置采用天然钠基膨润土防水毯做为防水层，冠梁以上结构外露的部分采用SBS改性沥青卷材防水。 3.2施工资源配置 具体由各施工单位报送施工方案中明确列出。 四、施工工艺标准 4.1防水毯施工工艺 4.1.1施工工艺 施工准备→基层处理→下料→防水毯固定→防水毯搭接→接头处理。 4.1.2施工准备 铺挂防水毯的机具设备已经准备好，主材和附材准备充足，下料场地要干燥、平整、开阔、干净。 4.1.3基层处理 施工基层应当清洁、坚实、平整，无尖角和凹陷，其平整度应达到1/6~1/10，对于不满足要求的地方要用沙浆找平。金属突出物应当割平，并用水泥浆覆盖。 基层裂缝宽度超过1.5mm时应当进行水泥浆嵌缝处理，施工基面无明水或积水，阴阳角应当用水泥沙浆抹成50*50的倒角。 4.1.4下料 下料前必须勘察现场，根据工程特点、铺设宽度确定铺设方案，尽量少用搭接。接头应当错开阴阳角500mm以上。 4.1.5防水毯固定 防水毯铺设时，有薄膜的一面应当朝向迎水面，防水毯用水泥钉加垫片固定，钉孔应当梅花型布置，距离墙面距离不大于500mm，钉距平面600mm，立面300mm。 防水毯搭接宽度不小于100mm，用水泥钉固定，间距300-400mm，搭接缝距离墙角应大于500mm，所有阴阳角都应铺设附加层，附加层每侧宽度300mm，防水毯立面搭接应当上幅压下幅，相临接缝应当错开300mm以上。接缝用膨润土防水浆进行封闭。 图（4-1）膨润土防水毯搭接示意 图（4-2）阴阳角处理 4.1.6接头处理 防水毯甩头应当比钢筋高出200mm以上，以保证搭接质量，甩头用封边条固定在基面上，并用铁皮或塑料布做成U字型覆盖保护，再临时压保护板覆盖保护。甩头连接时，如果发现接头膨润土已经水化，不需要处理，可直接将新的防水毯接在甩头上，并与附加层对接，接头必须用膨润土防水浆进行封闭。 图（4-3）竖向施工缝甩头及保护 4.2、降水井封井处理 由于采用坑内管井降水，在底板施工过程中，降水不能停止，因此管井需要穿过底板混凝土，底板施工前在垫层上固定带止水法兰和安装法兰的穿底板钢管，一般管径为406*10（具体以设计图纸为准），安装大样见图 图（4-4）封井安装大样 图（4-5）封井后大样 封井施工时，底板钢筋不断开，底板的下层钢筋绕过钢管，上层钢筋局部切断（保留焊接长度），待封井前焊接恢复。 4.3、 格构柱处理 凡是有穿过底板的格构柱，在浇筑底板前，将格构柱内部的混凝土凿除，桩顶涂刷渗透结晶型防水涂料，柱身缠绕两圈膨润土橡胶止水条，具体做法见图（4-6）。 图（4-6）格构柱防水做法 4.4、穿墙管、接地电极防水做法 图（4-7）穿墙管防水做法 图（4-8）接地电极防水密封做法 4.5、SBS改性沥青防水卷材工法 4.5.1、屋面防水要点： ①、基层与突出屋面结构的交接处和基层的转角处，找平层均应做成圆弧形，圆弧半径应达到10mm。内部排水的水落口周围，找平层应作成略低的凹坑 ②、施工时首先把基层表面的砂浆杂物铲除，并将尘土打扫干净。 ③、底涂，用稀释的涂料涂刷，薄而均匀，不宜过厚，不得漏涂，不得有汽泡，干燥后方可进行下道工序。 ④