深圳某车站主体结构防水施工技术交底.docVIP

PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 1 主体结构防水 分项工程质量技术交底卡 GD2301003□□ 施工单位 工程名称 分部工程 防 水 交底部位 日 期 2007年 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 一、工程概况 ***门站车站共长237m，采用结构自防水和附加防水层组成双道防水防线。附加防水层采用合成高分子防水卷材。车站防水形式如下： 1、车站主体以自防水为根本，主体结构顶、底板、侧墙、顶梁、底梁等与土壤相接构件采用防水混凝土抗渗标号为S8。防水混凝土掺加一定比例的粉煤灰和防水外加剂，耐侵蚀系数不小于0.8。并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混凝土的收缩。结构混凝土迎水面不出现大于0.2mm的裂缝，背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm，并不得贯通。 2、混凝土垫层的强度等级不小于C15，厚度不小于150mm。 3、主体结构采用C30 S8防水钢筋混凝土，迎水面钢筋保护层厚度60mm，背水面钢筋保护层厚度40mm。 4、辅助附加外防水层 （1）车站主体采取全包防水型式。本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深浅，地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，为了保证结构的防水性能，在车站结构外表面敷设一道附加防水层，附加防水层采用合成高分子防水卷材。 车站主体结构防水层断面见图1。 （2）防水层搭接：合成高分子防水卷材采用搭接，搭接宽度100mm，搭接通过主材搭接，并结合材料的特点，保证搭接位置不渗水，并采用多组份聚氨脂防水涂料或自粘性胶条封口，封口宽度100mm（合成高分子防水卷材搭接、收口示意图见图2）。 5、变形缝：本车站主体结构上不设变形缝；车站主体结构和区间交接处不设变形缝。在出入口通道、风道与车站主体交接处设置变形缝，宽度为30mm，将变形缝设在车站边墙外0.5m的出入口通道或风道内，同时变形缝设有可靠的防水措施。变形缝采用背贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带以及双组份聚硫密封膏组成的三道措施完成防水。 图1 主体结构防水方案图 6、施工缝：施工缝的位置应尽量留在剪力较小且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，并尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。并应严格控制顶、底板均不得留水平施工缝。环向施工缝采用背贴式止水带及中埋式带注浆管膨润土橡胶遇水膨胀止水条两道防水措施；纵向水平施工缝：采用中埋式钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条；中层板施工缝：中板设备区施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条。 主体结构中板的设备区施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条（规格200×6，钢板厚1mm）进行止水：环控机房的底板顶面及站台层机电设备用房的顶板顶面均涂一层2mm厚聚氨脂涂料后，再进行细石混凝土面层的施工。 7、穿墙管：穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。 8、后浇带：后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用防水混凝土，其缝间防水按施工缝处理。 9、所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐要求。结构迎水面的钢筋保护层为60㎜，背水面为40mm，箍筋、分面筋和构造筋的混凝土保护层最小厚度不得小于20mm。 10、主体结构的围护形式采用钻孔咬合桩；附属结构的围护形式采用钻孔桩和单重管高压旋喷桩止水。 图2 合成高分子防水卷材搭接、收口示意图 二、材料要求 1、合成高分子防水卷材 （1）卷材外观质量、品种规格应符合现行国家标准或行业标准； （2）卷材及其胶粘剂应具有良好的耐水性、耐久性、耐刺穿性、耐腐蚀性和耐菌性； （3）合成高分子防水卷材的主要物理性能应符合下表的要求： 项 目 性 能 要 求 硫化橡胶类 非硫化橡胶类 合成树脂类 纤维胎增强类 JL1 JL2 JF3 JS1 拉伸强度（MPa） ≥8 ≥7 ≥5 ≥8 ≥8 断裂伸长率（%） ≥450 ≥400 ≥200 ≥200 ≥10 低温弯折性（℃） -45 -40 -20 -20 -20 不透水性 压力0.3MPa,保持时间30min,不透水 2、胶粘剂。粘贴卷材必须采用与卷材材性相容的胶粘剂，胶粘剂的质量应符合下列要求：合成高分子卷材胶粘剂的粘结剥离强度不应小于15N/10mm，浸水168h后的粘结剥离强度保持率不应小于70%。 三、主要机具设备 搅拌桶、小平铲、滚刷、毛刷、铁桶、剪刀、钢卷尺、笤帚、铁抹子、台秤等。 四、作业条