北京地铁四号线工程新街口～西直门区间防水施工方法文档.docVIP

北京地铁四号线工程新街口～西直门区间 防水施工方案 1、编制依据 1、北京地铁四号线12标新街口站～西直门站区间防水设计图纸。 2、现场踏勘所掌握的资料。 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）及其它设计、施工过程中涉及的相关规范、规程。 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 5、我单位多年从事铁路工程、地铁工程及市政工程防水施工的经验。 2、工程概况 2.1 工程内容 新街口站～西直门站区间隧道在西直门内大街穿行。本区间起点里程为K12+820.491，终点里程左线为K13＋620.994、右线里程为K13＋620.603，左线全长800.207m，右线全长800.112m。起点与采用明挖法施工的新街口站衔接，终点与既有西直门站相接（西直门站采用明挖法施工）。本区间除正线外，还设有停车线一条及停车线与区间正线之间的联络渡线。其中停车线部位部份采用明挖法施工，明挖基坑施工期间作为临时竖井使用。 除区间正线、停车线和渡线外，区间还设永久风井一座，另外还设有区间联络通道、迂回风道、泵房及区间人防段等附属结构。 其中暗挖段防水用1.5mm厚EVA塑料防水板，明挖段为防水毯。 2. 2 交通、供电条件 交通运输、供电均利用暗挖区间作业时已经具备的条件。 2. 3 设计简介 2. 主体结构防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 2. 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，附以附加防水层加强防水。 2.3.3 防水等级标准 区间、停车线、渡线及其它附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其 它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 2. 1）区间暗挖 结构防水层材料，选用耐老化，耐细菌腐蚀，适宜在潮湿基面上施工的材料，设计选用1.5mm厚EVA合成树脂塑料防水板，400g/m2无纺布衬垫，采用无钉铺设工艺。 2）区间明挖 6kg/m2膨润土防水毯、中埋式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、PE泡沫、膨润土密封膏、水泥钉、封口胶带等。 3、施工部署和施工计划安排 3.1 施工现场平面布置图 图1 防水施工队现场平面布置图 防水施工队现场施工图见图1。 3.2 施工部署与施工计划 1、根据本标段工程和特点，结合我单位类似工程的施工经验，合理划分施工区段、安排各项进度指标，展开多工作面平行作业。做到生产均衡，强度均衡。 2、考虑总体工期的要求，同土建施工相协调，提前准备提前安排。 3.3 工期保证措施 1、配备数量充足、技术强、经验丰富的技术工人。 2、缩短施工准备期，尽早进入实际施工，协调好防水与土建其它作业队伍的联系和协调工作，迅速作好施工场地布置等前期准备工作，尽最大可能尽早进入实际施工。 3、事先明确防水主料用量，确保防水主料与辅料的供应，精心组织，周密安排，保证工程的物资供应以及机具的完好率，确保满足过程能力的需求。 4、合理安排施工工艺，解决施工过程中的主要矛盾。 安排平行流水作业，每道工序均组织富有该工序作业经验的人员完成，消除或减少工序之间的干扰。 5、加强与业主、监理、设计单位的联系，及时解决施工中存在的问题，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。 3.4 与业主、监理、设计的协调 1、本合同工程施工期间，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。 2、严格照图施工，未经设计同意不得随意变更设计。 3、对施工中出现的设计问题，及时向监理、业主汇报，并向设计提出征询意见，征得设计人员同意，办理设计变更方可进行施工。 4、在施工过程中，严格按照甲方及监理工程师的要求进行质量管理。在班组“自检”和项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。 5、贯彻质量控制、检查、管理制度，并据此对各工区予以检控，确保产品达到优良。 6、进入现场使用的防水材料，及时向监理提交产品合格证或质保书，材料的取样复试，使所使用的材料完全符合设计要求。 7、按部位或分工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理的指令后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理工程师的权威性。 8、协调方式 （1）按进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、