隧道开挖施工方案.docVIP

PAGE PAGE 40 盘龙寺隧道洞身开挖施工方案 第一节、编制依据、范围及施工准备 一、编制依据 1、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)。 3、《改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程盘龙寺隧道设计图》（金温扩能施（隧）-13）。 4、《改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程双线隧道复合式衬砌参考图》（金温隧参02（W））。 5、《改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程双线隧道钢架、施工方法及辅助施工措施参考图》（金温隧参03（W））。 6、本项目编制的《实施性施工组织设计》。 7、现场勘测、调查等所收集的相应资料。 8、我部现有的施工设备、人员配备、技术力量、管理水平，以及新工艺、新工法等施工经验。 二、编制范围 金温扩能改造工程JWSG-Ⅲ标盘龙寺隧道正洞洞身开挖。 三、工程概况 1、自然地理概况 (1)、地形地貌 盘龙寺隧道道位于低山区，自然坡度40°～50°，相对高差约200～300m。中线所经之地有大部分地势较险，植被茂密，沟谷发育。 （2）、交通状况 隧道进口位于缙云县五台镇，出口位于丽水市莲都区双黄乡，进出口附近均有乡村公路通过，中线附近有330国道和金丽温高速公路通过。 （3）、气象特征 测地区属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛，降水主要集中在2～9月间。据缙云县气象台资料统计，年平均气温为17.2℃，最高月份为7、8月，平均气温28℃，最低月份为1月，平均气温6.3℃ （4）、地震动峰值加速度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧址区地震动峰值加速度＜0.05g。按《铁路工程抗震设计规范》（2009年版），属于C类铁路工程。 2、工程地质特征 (1)、地层岩性 盘龙寺隧道地层比较单一，主要有侏罗系上统高坞组熔结凝灰岩及燕山期侵入的流纹斑岩；另外，在山间谷地、洼地及山坡地表上还零星分布有第四系坡洪积和残坡积层。各地层主要岩性特征如下： （2）、第四系 主要分布在山间谷地、洼地及山坡地表上。山坡上以残坡积物为主，沟谷则以坡洪积物为主。残坡积物主要为含碎石粘性土及碎石土，广泛分布于隧道沿线的山坡表层，以粉质黏土、粘土等为主，褐黄色，硬塑状，含少量碎石，厚度一般为0.5～2.5 m。 坡洪积物主要为卵石土主要分布在隧道洞身浅埋段，褐黄色，饱和，稍~中密，卵石含量60-70%，粒径6-8cm，最大达25cm。呈圆棱状，主要成分为熔结凝灰岩，局部含块石。厚约2～3m，局部达7.7米 （3）、侏罗系上统高坞组 隧道大部分地段岩性为灰白色、褐灰色、褐黄色流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩，表层主要为强风化（局部见全风化），厚度约1～10米不等。其下为弱风化，岩体一般较完整～完整。Rc=32.94 MPa，属硬质岩；软化系数Kr=0.68 （4）、燕山期侵入流纹斑岩 推测侵入体范围为DK77＋570～DK78＋200。表层为薄层硬塑粉质黏土，厚约0.5～1米，下伏全风化流纹斑岩，灰黄色，下为强~ 3、地质构造 （1）、断裂构造 隧址区属于华南加里东褶皱系的浙东南褶皱带丽水-宁波隆起中段。区内未见元古代变质基底出露，全为中生代晚侏罗世一套巨厚的酸性火山岩。构造以断裂为主，从空间展布方位看，发育有北东方向的两条断裂。区内褶皱不发育。 F1断层在地表与线路中线几乎平行，产状为102°∠80°，推测为压性，为F2次生断层。据DK76+900左21m、DK77+000左23m二处EH-4物探测线揭示，断层带处电阻率等值线明显向下凹陷，推测该处围岩节理裂隙较发育，岩体较破碎，可能影响围岩稳定。 F2断层在地表与中线交于DK77+270处，推测该断层为压性，交角约15°，产状268°∠83°，宽约5～10m。Gc-Ⅲ098-07605、07606、07607显示，断层带节理密集，主要发育有三组：①组产状为300°∠60°，14～15条/米；②组产状为205°∠75°，5～6条/米；③组产状为140°∠50°，7～8条/米；岩体较破碎。 F3断层于地表与中线交于DK82+340处，交角约62°，产状30°∠73°，推测该断层为压性。地貌表现为沿际下村大冲沟呈北东向延伸，与线路近正交。DK82+000～+600段EH-4显示，在该处电阻率等值线横向不连续，推测为断层反应，节理较发育，岩体较破碎。 F4断层于地表与中线约成60°，交于DK82+830处，产状57°∠70°。钻孔Jz-Ⅲ098-08201（里程DK82+820右12m）中孔深29.4~30m段岩芯糜棱化，质软。据此判断，断层破碎带主要以糜棱岩的形式表现，断层