D10发动机博世电控系统介绍及故障维修.ppt

进气温度压力传感器 水温传感器 水温传感器 油门踏板 油门踏板 5 博世系统D10与电装系统D10一些区别 电装共轨系统与博世共轨系统一些区别： 油门踏板 博世油门踏板工作时二路信号须都正常，故障时怠速会提升至1000rpm，踩下刹车时为700rpm，踩下油门最高能到1500rpm。而电装踏板某一路信号有故障时，会报故障闪码，但不会限速限扭。 共轨泄压阀 博世共轨泄压阀冲开后，轨压保持在75MPa，停机2分钟后恢复，暂定可允许冲开次数为50次和累加5小时，超过此设定数据会报故障（泄压阀开启次数超过最大允许值，闪码134）。电装共轨泄压阀冲开后，轨压保持在30MPa，如果常报此故障需换共轨。 博世计量单元与电装PCV阀 博世共轨供油由计量单元控制，PWM的脉宽控制0-100%，断电时是最大供油状态，计量阀开度在钥匙上电时在7%左右，发动机运行时在19%-21%左右。电装共轨供油由PCV阀（PCV1、PCV2)控制，通电时供油，断电不供油。 喷油器静态时ECU供电电压 钥匙上电后,博世喷油器供电（A33、A47、A48、A31、A32、A46）端对地测量为5V左右，电装喷油器COM端（供电）对地测量为12.6V左右。 轨压传感器对应电压 钥匙上电后，博世轨压传感器信号对地电压为0.5V左右，电装轨压传感器信号对地电压为为1V左右。 巡航操作 博世D10是3键按钮，巡航加（+）、巡航减（-）和巡航关（OFF)，操作：驾驶员确定巡航速度后直接按巡航加或巡航减进入巡航，用巡航关来执行巡航恢复或巡航关闭。 电装D10也是3键按钮，巡航主按钮、巡航减（-）设置、巡航加（+）恢复，操作：先按巡航主按钮进入巡航模式，驾驶员确定巡航速度后按巡航减（-）进入巡航，要恢复按巡航加（+），退出巡航按巡航主按钮。 传感器 D10博世系统传感器与D10电装系统传感器除了机油压力和进气温度压力传感器相同外,其余均不同。 博世系统D10与电装系统D10一些区别 诊断开关的区别 博世为按钮，电装为开关，操作不一样。 故障码（闪码）读取 博世读取闪码用诊断按钮，按一次诊断按钮，只读取一个故障闪码，再按一次读取下一个。 电装读取闪码用诊断开关，开关闭合后，会循环读取所以的故障闪码。 怠速调节 博世D10怠速临时调节可用巡航开关+提升转速，用巡航开关-降低转速。 电装D10怠速调节是用怠速量电位器来实现的， D10博世是没有此电位器的。 怠速对应水温 博世D10怠速对应水温： 20℃—650rpm; 0℃—650rpm; -10℃—670rpm; -30℃—730rpm。 电装D10怠速对应水温： 40℃—650rpm; 0℃—700rpm; -10℃—750rpm; -30℃—850rpm 发动机启动问题 博世系统有强制启动功能，即在空档开关触点断开（空档位置时应闭合）时会延时5秒左右启动。另外博世系统只有轨压大于20MPa时喷油器才开始喷油。 电装系统无此特点 博世D10发动机启动线路与电装D10发动机启动线路区别 博世D10共轨系统的发动机启动继电器必须由k71控制、k68(ECU供电)来实现，而电装的发动机启动继电器供电是钥匙开关提供，这样原来装电装发动机的驾驶室线束要做相应的调整。 双扭矩开关、多态开关 博世D10没有双扭矩开关，只有多态开关； 电装D10有双扭矩开关和多态开关，由整车选择安装。 ECU供电 D10博世共轨系统ECU供电要三线供电（K01、K03、K05），整车线束上增加一个三芯（供电）插件与发动机线束端（插件ZM03A1）对接. 6 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表 故障诊断表(PDF链接) D10博世发动机故障诊断表 7 故障维修-故障排查 初步排查 读取故障码 D10发动机博世电控系统介绍及故障维修指导 中国重汽集团技术发展中心 动力设计院 2013年6月1日 目录 1 发动机电器件示图 2 ECU电路图 3 发动机线束图 4 共轨系统部件介绍 5 博世系统D10与电装系统D10一些区别 6 故障诊断表 7 故障维修 1 发动机电器件示图 发动机电器件示图 发动机电器件示图 2 ECU电路图 一、电器