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第 *页 第 *页 运营分公司供电机电中心 2011年9月 苏州轨道交通 目录 回流，杂散电流介绍 苏轨一号线回流系统介绍 苏轨一号线杂散电流防护系统介绍 车辆段回流，杂散电流防护系统概况 苏州轨道交通 一、回流，杂散电流介绍 供电系统组成 苏轨作为城市轨道交通，其供电系统组成：牵引混合变电所、1500v直流馈线电缆、接触网、牵引轨、回流电缆 。 苏州轨道交通 供电系 统的主 要组成 低压动 力照明 配电系统 主变电所 防雷接地系统 杂散电 流防护 系统 电力监控系统 牵引网系统 沿线变电所 中压环网 回流系统 地铁直流回流牵引系统是由钢轨、回流电缆、轨电位装置、单向导通装置、排流柜以及隧道结构钢筋等组成的。各部分相辅相成，共同构成了电流的回流通路，保证牵引电流常规情况和故障情况下都能顺利回流到电源负极。 杂散电流防护系统 城市轨道交通直流供电系统在理想的状态下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电客车和回流轨（即电客车走行轨）回到牵引变电所的负极。但钢轨和大地之间的绝缘电阻不是无限大，这样势必造成流经回流轨的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，有部分牵引电流会泄露到道床和隧道等结构钢上；特别是道床潮湿、钢轨绝缘垫损伤、外物将钢轨接地等情况下钢轨与大地间的泄露电流将变得更大。这种在非指定回路上流回牵引变电所负极的牵引回流叫做杂散电流，也叫迷流。 苏州轨道交通 杂散电流的危害 1）对城市轨道内隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋以及附近的金属管线造成电腐蚀，如这种电腐蚀长期存在，将会严重损坏轨道交通附近各种结构钢筋和地下金属管线，缩短其使用寿命。 2）杂散电流如外泄，对城市建筑结构钢和金属管线也具有较强的腐蚀作用，缩短城市建筑和设施的使用寿命。 3）若钢轨局部或者整体对地绝缘变差，则钢轨对地的杂散电流增大，杂散电流达到一定的数量时会引起牵引变电所的框架保护动作，整个牵引变电所会全部停电，同时也会联跳相邻变电所对应的馈线断路器，造成较大范围的停电事故，影响轨道交通的正常运行。 4）若地下杂散电流流入电气接地装置，将引起接地电位升高，可能会影响某些对接地要求较高的设备正常工作。 苏州轨道交通 二、一号线回流系统介绍 一号线回流系统概况 牵引回流系统由钢轨、负回流电缆、上下行均流电缆以及单向导通装置等组成。 正线采用60 kg/m钢轨。 连接牵引变电所负母线至上下行钢轨的负回流电缆采用400mm2截面铜电缆。 在正线各车站两端上下行钢轨间设置均流电缆，但在有负回流电缆的一端，上下行钢轨间不再设均流电缆。均流电缆采用AC1kV、150mm2铜电缆。 在正线与车辆段出入段线之间设置绝缘轨缝不加设单向导通装置，在车辆段检修库、停车库与库外线路之间、金鸡湖隧道段设置绝缘轨缝并装设单向导通装置。 车辆段的负回流系统由于在出入段线处设置了轨道绝缘相对于正线是完全独立的回流系统。 苏州轨道交通 回流系统设备介绍 牵引轨：用来流回牵引电流的钢轨。(苏轨车辆段内，区别于牵引轨用于传输信号的钢轨为信号轨。正线中无牵引轨信号轨区别，都可以流回牵引电流) 回流电缆：用于同牵引回流轨相连,连接到牵引变电所的电缆。牵引变电所负回流电缆应与钢轨可靠焊接，其根数不少于两根，且应具有足够的导电截面，当一根电缆故障时，其余电缆也能满足导电截面要求。 均流电缆：连接上下行牵引轨、用于平衡两边电势差的电缆线。在车站两端上、下行轨道间设均流电缆。均流电缆和负回流电缆与钢轨的连接应符合信号系统的要求。。 苏州轨道交通 单向导通装置：单向导通装置由二极管回路、隔离开关回路和放电间隙装置等3个电路并联组成，用电缆连接绝缘节两端的钢轨。正常工作时，隔离开关开路，二极管回路工作，使钢轨电流在一个方向导通，而在另一个方向截止，有效防止因部分钢轨绝缘水平较差而增加整个轨道交通杂散电流的数量。 苏州轨道交通 杂散电流防护的基本原则 杂散电流防护按照“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”的原则进行设计和实施。 防：隔离、控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通的主体结构、设备、金属管线及其他的相关设施。 排：通过杂散电流的收集及排流系统，提供杂散电流返回牵引变电所的主金属通路，以限制杂散电流继续向轨道交通系统以外泄漏，减少杂散电流对金属管线及金属构件的腐蚀。 测：设计完备的杂散电流监测系统，监视、测量杂散电流的大小，为运营维护提供依据。 苏州轨道交通 三、苏轨一号线杂散电流防护系统介绍 杂散电流防护方案 限制杂散电流的措施 1）通过恰当地设置均流电缆及对回流电缆、回流钢轨提出一定的要求，保证通畅的回流通路。 2）通过对钢轨采取绝缘法安装及其他附加措施，增大钢轨泄漏电阻。 杂散电流收集网设置方案 杂散电流收集网：通过杂散电流的收集及排