墩柱施工专项方案.doc

word完美格式 精心整理 学习帮手 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc30949 1、工程简介 PAGEREF _Toc30949 2 HYPERLINK \l _Toc18266 2、编制依据 PAGEREF _Toc18266 2 HYPERLINK \l _Toc32483 3、施工工艺 PAGEREF _Toc32483 3 HYPERLINK \l _Toc10685 4、人员机械材料配备 PAGEREF _Toc10685 3 HYPERLINK \l _Toc17983 5、桥墩施工进度计划 PAGEREF _Toc17983 4 HYPERLINK \l _Toc9532 6、桥墩施工方法 PAGEREF _Toc9532 4 HYPERLINK \l _Toc1966 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 PAGEREF _Toc1966 11 HYPERLINK \l _Toc19277 8、文明环保措施 PAGEREF _Toc19277 14 桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接我国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要通过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要通过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最厚达1～2m 左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大体呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～K88+280、K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。 泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组（D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） 4、施工工艺 4.1花瓶桥墩施工工艺 钢筋加工 钢筋加工 搭设脚手架、操作平台 钢筋绑扎，预留钢筋焊接 支模板，加固 浇筑混凝土 拆模养护 下一段施工 4.2圆柱式桥墩施工工艺 钢筋加工 钢筋加工 搭设简易井字型支架 钢筋绑扎，预留钢筋焊接 支模板，加固 浇筑混凝土 拆模养护 下一段施工 5、人员机械材料配备 5.1墩柱施工人员配备 序号 人员配置 一工区K69+500-K92+000 二工区K92+000-K117+000 三工区K117+000-K137+412 1 现场经理 1人 1人 1人 2 技术负责人 1人 1人 1人 3 施工队长 2人 2人 2人 4 钢筋工 40人 40人 20人 5 模板工 32人 32人 16人 6 混凝土工 16人 16人 8人 7 电工 8人 8人 4人