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柴油机电子控制系统内容 喷油量控制 喷油正时控制 怠速控制 各缸喷油量不均匀修正 燃油停供控制 进气节流控制 进气涡流强度控制 排气再循环控制 增压控制 进气控制 启动预热控制 故障自诊断及故障保护功能 喷油量控制 由发动机转速信号和加速踏板位置传感器信号计算出基本油量。 由进气温度、进气压力、冷却水温度等修正信号对喷油量进行修正。 通过电磁溢流阀的快速响应，对喷油量进行十分精确的控制。 有些系统还具有燃油特性修正、低温启动后的修正、急减速时的修正等功能。 以适应不同工况及工作条件的变化需要。 喷油正时控制 由发动机转速和加速踏板位置决定。 由进气温度、进气压力、冷却水温度等修正信号进行修正。 通过点火正时传感器检测实际燃烧开始时刻。 实现对喷油正时的闭环控制。 从而排除了因十六烷值和大气条件的变化引起的喷油正时的差异，实现对喷油正时的最加控制。 怠速控制 由发电机、空调压缩机、动力转向夜压泵等装置工作的变化将引起柴油机负荷的变化。 从而导致发动机转速的变化，柴油机控制系统将通过反馈控制系统控制喷油量。 怠速控制在所设定的目标转速上。 各缸喷油量不均匀修正 在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一定，但由于各缸喷油泵的性能差异将导致各缸的喷油量的差异，从而引起发动机转速的波动，即所谓怠速颤振。 柴油机电控系统通过各缸在作功冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异，利用电磁阀的快速响应性，及时修正各缸的喷油量，以降低发动机转速的波动，即按各缸间转速无波动偏差来控制各缸的喷油量。 进气节流控制 在怠速时，系统通过控制节气门的开度，控制进气量，以降低怠速时的振动和噪声。 停车时，系统关闭节气门，中断进气，以减轻发动机的振动。 进气涡流强度控制 系统通过控制进气通道的变化，以便在不同转速及负荷下更好地组组织进气流，改善燃烧质量，提高动力性、经济性，降低排放。 排气再循环控制 系统通过控制参与再循环的排气量以减少排气中的 No x 排放量，与汽油机电控系统相同。 增压控制 通过柴油机电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。 进气控制 进气节流控制 进气涡流强度控制 故障自诊断及故障保护功能 此项功能与汽油机电控系统的故障自诊断及失效保护功能基本相同。 柴油机电子控制系统的控制方式 开环控制、 第八章 转子分配泵的修理 由于转子分配式喷油泵的结构与传柱塞式喷油泵打较大的区别 )粟的修理方法也不尽相同。 分配泵的分解与装复 拆下停汕阀扦关连接线，感传器连接线及进回油轮管 拆厂油门踏板连接线。 拆下喷油管接头，取下喷油管。 拆下进回油管接头，取下密封垫。 取下正时时齿带，松开喷油泵齿轮螺母，拆下喷油泵齿轮。 检查喷油泵周期线(供油记号)，设有或查看不清应做上周期线记兮，然后 单缸的一个工作循环 请看短片 1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测） 检查踏板位置传感器： 离合器开关、制动灯开关 、制动踏板开关. 发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号 （确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。 作用：获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。 信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速 如何检查发动机转速传感器 柴油发动机 汽油发动机 发动机电子油门系统警报灯 EPC：Electronic Power Control 监控电子油门系统与节气门控 制单元各传感器的工作状况。 作用： 打开点火开关，警报灯持续亮三秒钟，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭； 当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。 若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。 调整活塞位置传感器G149 调整活塞位置传感器被油量调节器轴驱动，采集分配泵油量控制套的位置信号，反馈给发动机控制单元，实现喷油量的精确控制。 捷达柴油发动机 – 调速机构： 柴油机电子控制系统的控制方式可分三种 ； 1 开环控制、 2 闭环控制、 3 开环--闭环综合（复合式）控制、 闭环控制 开环--闭环综合（复合式）控制 * Sheng hua ●da zhong 2004 Version艾英金 Content 捷达 1.9 L SDI 柴油发动机电子控制系统 VE-EDC系统模块图 灵活的匹配使发动机特性和排放控制达到最佳。 全负荷喷油量曲线与调速特性和液压配置无关。 对重要参数的进