泉金航线(泉州段)通航风险分析探究与评价.pdfVIP

第40卷第l期 船海工程 VoI．40No．1 2011年02月 Sl{IP8．【)CEANEN(；lNEERING Feb．201l 泉金航线(泉州段)通航风险分析与评价 柴田。张杏谷。蒋漪 (集美大学船舶助航技术研究所．福建厦门361021) 摘要：结合泉金航线(泉州段)通航环境实际情况．运用定性和定最相结合的方法对该航线通航风险进 行评价，并得到通航风险级别和影响通航风险主要冈素，提出相应通航安全保障措施。 关键词：泉金航线；通航风险；综合评价 中图分类号：U676．1 文献标志码：A 文章编号：167卜7953(20儿)01一0128一04 m，航段共8个 泉仓航线位于泉州市所辖的围头湾，连接南 论最低潮面)、转弯半径167．5～335 安市石井对俞客运码头和金门水头客运码头。泉 转向点，相关参数及走向见表l和阁l。 金航线船舶通航由大陆泉州和台湾金．11共同监 表l泉金航线(泉州段)转向点和航程信息表 管。经过3年多发展，该航线已成为海峡两岸人 员往来、经贸文化合作交流以及拉动两地旅游业 最为便捷的黄金水道。特别在台当局通过“扩大 小三通案”解除金马直航限制后，泉金航线旅客明 显增长，航班数从2006年开通时的l班／d增至 目前6班／d；2009年泉金航线旅客运输蛩8．6万 人·次，较上年增长34．5％。泉金航线具有特殊 的作用和地位，直航带来水域全面繁忙，也带来新 问题，如水域船舶交通量不断增加，船舶种类多， 通航环境日益复杂。致使该航线船舶安全航行面 临更为严峻的局面。 1通航环境状况分析 1．1泉金航线(泉州段)概况 泉金航线以金门岛北端官澳屿北侧海域E点 (24。32’13．1”N／118。24’03．9”E)为分界点，金门航段 从E点至金门水头客运码头，泉州航段从E点开 始，顺金门北东水道，穿越嗣头湾湾几大小拔礁与 大百屿之间海域，进入闱头湾北侧深槽．穿过营前 和分流礁两个浅滩。沿石井深槽至石井对台客运码 n 头。泉金航线(泉州段)航道里程约11．1mile。 航道设计底宽100m、设计底标高一3．om(当地理 图l泉金航线(泉州段J航道走势 收稿日期：2010-03一lO 1．2近期水域船舶交通状况 修回日期：20lO—04—08 1．2．1 水域船舶交通流特点 基金项目：福建省教育厅基金(J人2009¨7)。 近年来随着围火作业区腹地经济的快速发展 作者简介：柴叫(1981一)．男．硕七．讲师。 进出旧头湾水域的船舶数避逐渐增加．统计显不 研究方向：海l二交通安全和防污染 2007、2008年进H{石井港lx．客货昭分别为1．26万、 E．In棚：chaitian2006@163．com 1．35万艘·次．客货船舶交通量增速为7．6％。随 128 万方数据 泉金航线(泉州段)通航风险分析与评价一一柴 田。张杏符，蒋漪 着罔头湾lo万t级航道建}殳投产泉金航线水域船 操纵不当、对航行环境估计不足和人为失误 舶交通毓将持续增大H船舶大划化趋势更加叫显。 是造成船舶事故的前3类闪素，其比例分别为 2009年5月20Fj集美大学船舶助航技术研究所对 28％、18％和15％。造成事故的主要原闪是泉金 同头湾水域船舶交通流进行了实态脱测(观测fJ线 航线及其附近水域航行环境极为复杂，礁石、浅滩 见图1)，该水域船舶交通流特点如下。