某散货船导流罩与船体连接处裂纹的分析探究.pdf

第32卷第2期 江苏船舶 V01．32No．2 2015年4月 JIANGSUSHIP Apr．2015 某散货船导流罩与船体连接处裂纹的分析 张奇英，赵勇，吉春正 (中国长江航运集团南京金陵船厂，江苏南京210015) 摘要：某系列灵便型散货船在进坞检验时发现导流罩与船体连接处出现裂纹，经分析，发现裂纹并非焊接缺陷 引起，而是因结构疲劳所致。根据这一情况，提出了裂纹修复方案，主要是加强上连接肘板，增加导流罩横向刚 度等，并改善附体与主船体间的连接。实船证明，修复方案有效，且所述裂纹问题已引起重视。 关键词：散货船；导流罩；疲劳裂纹 中图分类号：U664．33 文献标志码：A 存在风险，且在节能装置图纸认可和安装检验中存 0 引言 在盲区。 2008年爆发的全球经济危机对航运业造成重 1 裂纹情况 创，受货运需求不旺、运力过剩等市场因素影响，运 价不断下跌，而船用燃油价格一直高位徘徊，成本居 某系列灵便型散货船结构设计完成后，船东有 高不下，因此，节能降本受到重视。节能成为降本增 意增加导流罩，并委托船厂安装。导流罩与主船体 效的重要手段，节能型新船亦成为市场追捧目标。 连接示意图如图1所示。该系列散货船4号船试航 与此同时，在全球节能减排绿色环保大背景下，能效 后进坞检验，发现导流罩下连接肘板趾端和船体平 设计指数(EEDI)等国际新规范的不断推出，对船舶板龙骨连接处(图1位置0)出现裂纹，当初认定为 能耗指标要求越来越高，由此形成了许多新的解决 简单的焊接缺陷问题，碳刨焊补后出坞。一个月后， 方案。除进行线型优化外，还广泛采用导流罩、整流 5号船试航结束进坞检验，发现在同一位置又出现 鳍、毂帽鳍、舵球等节能装置…。 裂纹。船东对已交付运营的3条船进行抽检，抽检 导流罩属于前置节能装置。导流罩的罩壳和鳍 结果显示，同一位置也出现裂纹，所以该船被船级社 截面采用机翼型设计，并将导流鳍不对称布置，达到 要求限期整改。 实现调和稳定水流的目的，使水流持续地作用在桨 叶上；另外，导流罩可使水流产生与螺旋桨旋向相反 的预旋，从而提高螺旋桨负荷，增大螺旋桨推力，提 高推进效率…。 导流罩适合大方形系数、航速低于20kn的各 类船舶，被广泛安装于油船、散货船、多用途船、集装 箱供应船等船型上。实践证明，它具有效果好、安装 方便的特点，无需船体内部加强。 某系列灵便型散货船试航后进坞检验，发现导 流罩与主船体连接处产生裂纹。经过调查表明，裂 纹并非焊接缺陷引起，而是结构疲劳所致。分析中 亦发现，在这类特殊尾柱船型上无加强安装导流罩 1．垂直夹筋龙骨2．上连接肘板3．导流罩外壳4．导流鳍 5．螺旋桨6．尾管铸钢件7．下连接肘板8．水平平板龙骨 收稿日期：2014—12—15 作者简介：张奇英(1970一)，男，硕士，高级工程师，研究方向为船舶9．船体外晒i位置Q裂纹f生置，下j拱菱肘板趾祷弓牾网嘞放滑连接处 设计管理与轮机设计；赵勇(1984一)，男，工程师，研究方向为船舶 图1 导流罩与主船体连接示意图 结构设计；吉春正(1983一)，男，硕士，工程师，研究方向为船舶总体 其他厂建造的同型船，试航后进坞检验，同一位 设计。 置也发现裂纹，且破坏形式也与上述案例一致。 万方数据