某油船改造成双舷侧散货船结构强度直接计算分析探究.pdfVIP

第39卷第5期 船海工程 VoL39 N0．5 2010年10月 SHlP＆0CEANENGINEERING Oct．2010 DOI：10．3963／j．issn．1671—7953．2010．05．004 某油船改造成双舷侧散货船结构强度直接计算分析 张少雄，刘淇，申友波 (武汉理工大学交通学院，武汉430063) 摘要：以某单壳油船改造的双舷侧散货船为例，按照cCs《双舷侧散货船结构强度直接计算指南 (2004)》要求，对船体屈服和屈曲强度进行直接计算分析。结果表明，该船的改造设计方案是可行的，各种构 件的屈服强度和板格屈曲强度基本可以满足规范要求。 关键词：直接计算；有限元分析；屈服强度；屈曲强度 中图分类号：U661．4 文献标志码：A 文章编号：1671—7953(2010)05一0011一03 随着IMO制定的单壳油船淘汰时间的临近， 算，重点考察No．5舱主要结构构件的强度。 将未到服务年限的单壳油船改造为散货船比较常 1有限元模型 见。对这些属于重大改建的船舶，确保其结构安全 是改造设计中的关键。基于有限元计算的直接设 模型纵向取完整的No．5货舱，并向前后各 计方法代表了船舶结构设计的发展方向[1]。 延伸1／2个舱；由于船体结构以及施加的载荷左 针对某单壳油船改造成为双舷侧散货船(国 右对称，宽度方向只取左舷；高度方向取到舱口围 内航行)的改造设计，按照CCS《双舷侧散货船结板顶。即模型范围为：1／2No．6舱+No．5舱+ 1／2No．4舱(Fr61．5～Fr71．5) 构强度直接计算指南(2004)》[2](以下简称《指 南》)要求，采用舱段模型对其船体结构的(屈服) 有限元模型见图1。 强度和主要构件上板格的屈曲强度进行直接计算 和评估，确定改造设计的可行性。 表1船舶主尺度和主要参数 总长／m 228．19航速／kn 15．00 垂线间长／m 220．00船级oCS 型宽／m 43．00 双层底高度／m 2．00 型深／m 19．00 船中部位肋距／m 4．40 设计吃水／m 13．50 双层底肋板间距／m 2．20 6 0．80 方形系数0．807梁拱／m 本散货船共有7个舱，船中处的No．5舱兼作 图1计算模型 重压载舱。取本船No．4、No．5、No．6三个货舱内计算模型中共采用两类单元： 的主要船体构件建立三维舱段有限元模型；依据设 板(shell)单元：模拟船体构件中的板壳结构， 计图纸中的建造厚度以及本船超声波测厚报告中 板厚为建造厚度减去由测厚报告提取的平均腐蚀 的测厚数据确定各构件的尺寸；按照《指南》的要求 厚度。板单元以四边形单元为主，在构件连接和 选定计算工况、计算载荷、确定边界条件等计算条 圆弧过渡的地方采用少量三角形单元。 件，对改造设计散货船船体结构进行有限元直接计 梁(beam)单元：模拟船体构件上的纵骨、加 强筋、扶强材、面板等。按照实际情况考虑梁的截 面和偏心。 收稿日期：2009-12—08 修回日期：2009—12—29 有限元模型的网格大小：横向以纵骨间距(约 mm)。四 作者简介：张少雄(1965一)，男，博士，教授。 82