双离合器速器DCT1.ppt

同济大学汽车学院 吴光强 2005.11.4;报告内容;1.概述; 表1 自动变速器的综合比较;技术开发比较 ;1.2各种变速器的开发比较;;;图1 双中间轴式DCT（4档）;图6 DSG的结构剖视图 ;High-speeds of up to 9,000 rpm, input torque max.520Nm are possible, Dual mass flywheel. The new 7DCT 50 is the race starter among ZFs transmissions.;（ 3 ） Porsche的双离合器;Porsche - Audi PDK (1985);Double clutch transmissions (DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kégresse and others) ;（ 4 ）直接换档变速器 DSG02E;;（ 5 ） Luk的XSG;从MT到ECM;换档机构自 动化，两个 电机根据驾 驶员的意图 完选档和换 档的任务。 ;该种变速器同时装备有两个离合器，换档时过程中主离合器分离时，利用副离合器维持一定的扭矩，实现换档过程中无动力中断。可以减轻换档过程中的顿滞，进一步提高舒适性。相对于ASG（Automotive Shift Gearbox），所增加费用并不多。通过巧妙设计，离合器??行器可以同时控制主、副两个离合器。但是这种变速箱难以传递较大发动机扭矩。 ;;USG与ASG变速器换档过程比较;平行换档变速箱属于双离合器变速箱范畴。在此使用干式离合器和电子执行器。一个附加的特征是仅仅有一个类似于ASG的执行器用于变速箱换档的两部分。比USG多一个离合器执行器其结构也不同，换档原理有差别。使用平行换档变速箱能得到比ASG和USG更好的换档舒适性。PSG 在换档方面的唯一缺陷是不能跳跃换档,即不能直接实现同一输入轴上相邻 ;;同PSG相比，其主要的区别是采用离合器是湿式离合器而PSG采用的干式离合器，还有就是作动方式的区别：PSG采用的电作动而DSG采用的是液作动。 ;;;PSG 变速器上集成 了一套一体化的起 动/发电机(SG)。在 2档齿轮上增加了一 个电机，该电机在 热启动时可以驱动 发动机运转；在缓 行时可以和发动机 同时驱动汽车行 驶；在减速或者发 动机提供的能量大 于汽车行驶所需的 能量时可以给电机 充电；该电机还可 以作为发电机；刹 车时能 量的回收。;;;;;;;;;;;;;;;;（6）双面离合器变速器DSCT;PSG换档执行机构 ;;AMT技术发展历史和趋势;;;;2.2 DCT的结构形式;;2.3双质量飞轮（DMF）;（1）湿式双离合器; 可通过压盘和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此，它受限于滑磨产生的总热量的限制，所以适合于离合器在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。;（3）与发动机的连接;;（4）电作动系统;DSG离合器执行机构(液作动);（6）控制系统;;;3.DCT的工作原理;输入轴;;;形成功率分流的模式;从偶数高档跳到二档的换档过程示意图;ZF 7 DCT50的工作过程与原理;DCT（动力换档变速器）的优点; DCT与有级自动变速箱相比，最大可将燃效提高15%，此外还可提高最高时速，而且在加速性能方面也要胜过自动变速箱一筹。除改善燃效的需求外，用户还追求驾驶的乐趣以及舒适感，市场需求日趋多样化。因为其燃效、响应特性以及启动性能优秀，而且可在柴油车上使用。;建立系统的动力学模型，进行系统的控制； 在MATLAB或 Dymola/Modelica环境中的实现； 进行系统的仿真与优化。;;Model Implementation; ;动力传动系统模型;发动机的模型; ; ;Algorithm for PGP; ; ;;;;;;DCT的电子控制单元;（2）Siemens VDO开发的电子控制;6.同济大学的工作;换档执行机构 ;; 无刷直流电机的机械特性和调节特性曲线;;LUK DCT离合器执行机构;TCU硬件试验实物图;应用情况;应用情况;欧洲各种变速箱市场占有率预估;变速器型式;开发一系统化的仿真模型； 基于仿真模型的系统分析与评价； 对动态行为进行一定量的分析； 辨识影响换挡平顺性与瞬态特性的关键变量； 换档时刻与过程控制； 建立变速器控制的策略； 分析和评价换档品质。 ;谢 谢！