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城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术张云太限 制 装 置 、 车 站 站 台 设置绝缘地板 城市轨道交通第四 回流轨牵引供电技术 张云太 限 制 装 置 、 车 站 站 台 设置绝缘地板 或 绝 缘 垫 等 ） 节 省 的 投资相比较， 初步估算一次工程全面投资 是 相 当 的 ， 而 且 后 期 维 护 运 营费用大大减 少 。 此 外 ， 对 于 供 电 系统监控与保 护 方 面 ， 第 四 轨 回 流 与 传 统 的 钢轨 回流基本没差别，不需改变原有的监 控与保护模式。 目 前 建 成 的 线 路 多 采 用 国 际 电 工委员会（I E C）推荐的D C750V和 D C1500V两种电压制式。D C1500V 电 压 制 式 具 有 供 电 距 离长、电压损 失 小 、 可 承 受 客 流 量 大 、 杂 散 电 流 影 响 小 等 优 点 ， 而 接触轨（第三 轨 ） 供 电 具 有 使 用 寿 命长、维护量 小 等 优 点 ， 因 此 ， 国 内 D C 7 5 0 V 供 电 的 地 铁 城 市 多 采 用 了三轨供电， 甚至我国深圳地铁3号线、天津地铁 4、5、6号线、无锡地铁1号线以及 青岛地铁3号线的D C1500V供电也采 用 了 第 三 轨 供 电 。 国 际上（如加拿 大 、 美 国 、 马 来 西 亚 ） 在 D C 7 5 0 V （或D C600V）电压等级采用了“四 轨”系统，但尚无D C1500V电压等 级“四轨”系统的先例。 笔 者 认 为 ， 将 第 四 轨 回 流 的 优 越性 与 D C 1 5 0 0 V 供 电 制 式 的 优 越 性 更 好 地 结 合 起 来 ， 在 我 国 开 展 的 安 全 和 使 用 寿 命 。 虽 然 在 地 铁 设 计 和 建 设 中 考 虑 了 杂 散 电 流 腐 蚀 防 护 ， 但 均 不 能 完 全 解 决 问 题 。 另 外 ， 这 种 牵 引 回 流 在 钢 轨 和 道 床 或 地 面 之 间 将 产 生 电 位 差 ， 需 要 在 车 站 上 设 置 钢 轨 电 位 限 制 装 置 ， 否 则 对旅客的人身安全产生威胁。 0 引言 城 市 轨 道 交 通 电 力 牵 引 网 是 为 地铁车辆提供牵引动力的电能传输系 统 ， 它 由 接 触 网 （ 正 极 ） 和 回 流 网 （负极）组成，分别与牵引变电所连 接。目前世界上地铁线路回流网除加 拿大、美国、马来西亚等国家的少数 线路采用第四轨回流外，大部分的线 路均利用走行轨作为回流轨。 现 阶 段 ， 我 国 地 铁 均 是 通 过 架 空 接 触 网 或 接 触 轨 （ 第 三 轨 ） 向 地 铁 车 辆 供 电 ， 并 通 过 钢 轨 流 回 牵 引 变 电 所 。 由 于 钢 轨 不 可 能 完 全 绝 缘 于 道 床 ， 因 此 ， 牵 引 回 流 电 流 将 经 钢 轨 向 道 床 及 其 他 结 构 泄 漏 并 产 生 杂 散 电 流 。 杂 散 电 流 对 钢 轨 、 整 体 道 床 结 构 钢 筋 、 土 建 结 构 钢 筋 以 及 地 铁 沿 线 的 金 属 设 备 都 将 产 生 腐 蚀 ， 并 且 直 接 影 响 到 地 铁 土 建 结 构 1 简析城市轨道交通“四轨” 的先进性 鉴 于 避 免 杂 散 电 流 的 不 利 影 响 ， 国 外 研 究 出 专 设 回 流 轨 的 “ 四 轨 ” 供 电 系 统 ， 即 变 电 所 通 过 第 三 轨供电，通过第四轨回流至变电所， 从根本解决了杂散电流产生的所有问 题。虽然表面上第四轨回流使牵引网 系统的工程投资有所增加，但与杂散 电流防护工程和安全防护项目（道床 和隧道钢筋杂散电流收集网工程、增 加牵引变电所的排流 柜 、 钢 轨 电 位 张云太：中铁电气化勘测设计研究院有限公司，高级工程师，天津 300250 8 MODERN URBAN TRANSIT 4 / 2011 现 代 城 市 轨 道 交 通 摘 要：基于当前轨道交通牵引供电系统利用走行轨作为回流系统存 在的问题，提出了在普通地铁线路采用四轨回流技术的必要性。结合 目前运行的三轨和第四接触轨技术方案，研究和分析，提出普通地铁 线路四轨技术实现方案，并提出正极采用架空接触网线路，采用四轨 回流技术的可行性。此外，目前国内四轨技术的采用，需要对常用的 普通地铁车辆回流接线方式做出局部的改变。 关键词：城市轨道交通；牵引供电；第四轨回流 城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术张云太技 术 装 备四 轨 系 统 的 技 术 可 行 性 研 究 就 城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术 张云太 技 术 装 备 四 轨 系 统 的 技 术 可 行 性 研 究