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第28卷 第5期 江苏船舶 V)(1．28 No．5
2011年 10月 JIANGSUSHIP 0ct．201l
某海洋工程船推进轴系校中与安装分析
高亚坤 ，周瑞平 ，匡治国
(1．武汉理工大学 ，湖北 武汉430063；2．中国外运长航集团青山船厂，湖北 武汉430082)
摘 要：SY析了某海洋工程船推进轴系的结构和特点，并对其高速轴段和低速轴段分别进行了校中计算与分析，
针对高速轴段的组成及结构特点，对其安装工艺的特殊性进行了详细分析，其方法对同类船舶推进轴系设计及
安装具有借鉴作用。
关键词 ：轴系校中；膜片联轴器；安装工艺
中图分类号：U671．911 文献标识码：A
轴系的可靠运转是船舶安全运行的保障，而轴 主机为 G16V300ZC20B／G16V300ZC21B。主机
系安装及校中质量的好坏，对轴系及主机正常运转 自由端带轴带发电机 l：qo，经增速齿轮箱驱动左右
以及对减少船体振动有着重要的影响。特别是对于 舷消防泵。本船有2套轴系，每套轴系由中间轴、中
一 些特殊结构的推进轴系，其校中和传动设备的安 间轴承、尾轴、隔舱密封、尾轴前后轴承、尾管前后密
装应考虑更多因素的影响，加大了校中的敏感性和 封装置和调距桨装置组成，并设有轴系接地装置，尾
安装的难度 。 轴与中间轴由输入输出轴偏心变向且不可逆转离合
减速齿轮箱连接。两轴系左右平行布置，且与船体
1 轴系基本构成
中心线水平平行。螺旋桨位于Fr3+300mm处，减
船舶推进轴系是用于将主机的功率传递到推进 速齿轮箱位于 Fr23—175ITlm处，主机位于 Fr69—
器，并将推进器的推力传递到船体，使船舶运动。本 130mm处，减速齿轮箱至螺旋桨距船体中心线
船推进轴系为双机双桨柴油机推进，其推进轴系布 (4200±3)ITIITI，对外消防泵至减速齿轮箱距船体
置如图1所示。 中心线 (3450±3)mm。
中心线
一 一 一 黼 一 一 一
一
成本会很高，功率损失较大；同时，由于轴系很长，容
2 轴系的特点
易产生很大的挠度，对回旋振动造成不利影响。再
由于该船的特殊布置，主机与螺旋桨之间的距 者，较长的螺旋桨轴系很有可能造成螺距控制过程
离很远，轴系长度接近40m，很容易受船体变形的 中伺服油的压缩，将齿轮箱布置到靠近螺旋桨可以
影响，造成推进轴系工作的不可靠。如果采用传统 允许选择一个相对简单的螺旋桨伺服系统，从而减
的推进轴系布置方式，低速轴 的直径较大，所以 小伺服油压缩造成的振动和波动。因此，该推进轴
系采用了低速轴段与高速轴段相结合的推进方式。
收稿151期：2011—06—20
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