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南航飞机维修工程师合同 　　贵州飞机维修厂XX年工作总结　　一、XX年生产数据汇总　　XX年飞机维修厂执管的波音737NG系列的飞机共执行了10123个航班，完成飞行小时21663:06H，完成飞行正常起落13102个，日利用率为。数据的准确统计很好的保证了飞机的定检、各项EO及特殊检查指令和时限件更换等计划工作的良好运行。在这方面我室将保持高度的精神状态，准确、合理的计算飞机的各项数据，保证飞机以良好的状态飞行。共完成各类定检73架次，其中大A检18架次，各类小A检61架次，C检2架次。　　共执行航班10123航段，机务原因延误与去年同期相比，航班正常性有大幅提升，其中今年3月份和9月份我厂实现五零目标。　　为完成专机保障，“黄金周”特检，换季检查及日常的工程技术保障工作，共制定特检工作单46套；制订自制工卡1份;机组提示1份;制定维护提示11份;非例行工卡210份；编写技术周报25份;完成航班不正常报告和使用困难报告调查31次;召开周技术分析会41次；完成技术文件评估22份，飞机不正常事件工程技术调查报告13份。　　截止到XX年11月10日统计，技术管理室在上半年共组织完成了46项内部培训，2412人次参训；外送培训30项，109人次参训。　　强化地面电源车使用，车间将电源车使用作为车间现场督查工作的主要内容，并按照责任分工由组长在当日值班期间重点关注，并检查落实地面电源车使用2806小时；加强维修设备的检查和修理，半年来坚持每月一次的设备维修检查，对重要设备进行了专项保养，先后修复飞机拖把3棵，力矩扳手1件，飞机千斤顶3台，灌充机组氧气瓶35个。　　二、XX年上半年工作情况总结　　XX年上半年，我厂按照南航机务工程部、贵州公司全年工作的整体部署，计划安排了11项安全管理方面的工作，制定了“强化责任追究、提升管理能力”的工作目标，明确了全年的工作主线，并开展了以下主要的工作，实施了一系列的措施：　　首先，强化责任追究与落实，提升管理能力，飞机维修厂做了以下工作：　　1.实施《无后果违章追究制度》，加强现场监督检查，并按照制度条款落实每一项具体工作的责任，对没有直接后果产　　生的违章事件进行责任追究。　　2.建立实施《干部督察制度》，强化行政管理力度，提升干部管理能力，为安全生产和运行提供有力保障，通过这项制度规范化干部的督察职责。　　3．开展每周一课的管理干部培训，提高一线管理干部的管理能力和水平。　　今年年初，我们制定实施了《干部督察工作程序》和《临界差错事件惩处细则》两项重要管理制度。同时，我们针对维修作业环节中的薄弱点，施行了“两单”制度，即定检终检单和拆换件提示单。在旺季生产中，这些新的措施得到了进一步强化和落实，也成为我们“五零”竞赛开展的具体“抓手”，解决了我们长期以来一直较为困惑的问题。　　这些措施和制度，已经实施了半年有余。半年多来的实践和旺季生产的结果表明，这些措施是富有成效的，是符合我厂工作实际的，是切合我厂所处的发展阶段的。我们的多数部门对这些措施和制度落实的较好，在XX年做了很多卓有成效的工作，取得了比较好的效果。《临界差错事件惩处细则》实施以来，我们针对维修生产过程中出现的差错事件，对其事件原因追根溯源、明确直接和管理责任，对责任人进行责任追究，找出问题原因，整顿整改，根据实际情况或是进行程序修订，完善系统，或是加强人员思想教育，坚定不移地落实年初制定的安全管理主线，通过责任追究、落　　实规章制度，通过大家的努力已经在飞机维修厂初步形成了良好的安全文化氛围。　　“两单”的填写率已经由当初的不到20%，持续稳定在100%。同时，在旺季生产中，我们还将“两单”的填写情况纳入安全督察的一项重要内容，由此对各项措施的执行情况进行验证，形成闭环管理。　　《干部督察工作程序》明确了广大管理人员的具体职责，并将日常安全管理工作制度化、规范化。目前，在旺季生产中各部门干部督察发现问题18条，立即整改和处臵率100%，将安全管理关口前移，通过旺季生产的检验，此项制度已经成为落实各项规章制度的坚实保证，也成为基层管理人员抓好现场管理的标准。各部门对干部督察工作程序的落实进一步细化，例如航线车间规定对于发现任何油液渗漏必须找到渗漏点并根据手册立即处理、采取措施并判断飞机是否适航，同时将信息通过邮件方式报技术管理室，同时将该项工作作为值班主任旺季生产的重点督查内容；　　第二，深入开展“五零”竞赛，今年已经实现了两个月的“五零”目标：　　1.对航班不正常事件开展《工程调查》和《质量调查》；目前通过以上两个调查，找出了技术上和管理流程上的一些问题，下一阶段将会对如何通过两个调查来改进工作做进一步　　的工作；　　2.航班正常性数据分析和确认实行每日、每周确认制度。指定生产管理室对