整车热管理系统研究.ppt

** PKW基本模型的热交换器布置 ** SUV试验边界条件 模拟参数 爬坡+挂车 最高车速 环境温度 ℃ 30 50 车辆行驶速度 km/h 30 180（*） 发动机转速 r/min 3000（***） 4200 冷却水循环 冷却功率 kW 50（**） 80 冷却介质流量 kg/h 70 120 增压空气循环 LL-流量 kg/h 360 700 介质温度 ℃ 150 180 ATF-润滑油循环 ATF流量 l/min 10 14 ATF热流 kW 10（***） 8（****） ** SUV基本模型的热交换器布置 ** 方案优化 ** 方案优化 ** 优化计算（乘员室热特性，电加热，从室外-20℃开始） ** 优化设计 （热气循环和热泵驱动热特性，从室外-20℃开始） ** 10min和20min后乘员室的平均温度 ** 不同车辆的油耗 ** 不同装置的附加油耗 5. 与其它软件和CFD的耦合 ** 0D-，1D和3D模拟工具 ** 与3D CFD数据的连接 ** 1D和3D计算过程的耦合 ** 风扇位置对冷却器中冷却水温度的影响 ** 模拟软件耦合 研究具体内容： （1）用Kuli软件建立车型和发动机的热管理计算模型 （2）与整车及零部件企业建立合作关系，收集相关零部件的试验数据 （3）建立与热管理计