B7L_培训手册_电气系统新特点.pptVIP

* * HW – 硬件；SW – 软件；有的车没有安装 Kessy 系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。 技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。 * A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器 如果 KSS - SG 在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端 15 供电，直至识别到车速为 0km/h 为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS - SG 内部）。这表示，来自 EZS 接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT 不再起作用，其照明装置也被关闭，只要 ZAT 出现不可信情况，都会执行以上动作。在处理 KSS - SG 接线端 50 的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端 50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG 就会中断起动。BSG 也会同时获取到此信息。ZAT 的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受 ZAT 的功能请求。输入端断开表示 ZAT 未被按下；输入端接地表示 ZAT 已被按下。通过 KSS - SG 向 BSG 发送“故障信息”这种方式（目前使用 3 根状态导线中的 2 根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或 ZAT 故障。 * * 驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端 S、接线端 15 和 EZS 的接线端 50 会在接线端控制单元(KSS - SG)中被接通。接线端 S 和接线端 15 由 KSS - SG 根据 ZAT 的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。自动起动时，接线端 50 的请求相当于由 KSS - SG 发送到发动机控制单元的 200 ms 的矩形脉冲，与 ZAT 的操纵时间无关。如果 MSG 接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的 PN 信号（换档杆位于 P 档或 N 档）和制动信号，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。 * * 按键功能信号如何传递？ 发动机上如何获得的起动请求信号？ 起动过程中，还需要哪些信号？ 控制器端子各连接线束传递的信号及其作用？ * 逆变器（inverter）通俗的讲，是一种将直流电（DC） （电池、蓄电瓶）转化为交流电（AC） （一般为220v50HZ正弦或方波）的装置。应急电源。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。 车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。 保护功能:输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护 可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、 CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。 * 电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空