隧道工程期末总复习资料.docVIP

. . 隧道的构成及分类 隧道构成：主体建筑物（洞身衬砌、洞门） 附属建筑物（通风系统、照明系统、防排水设备、安全设备） 隧道分类：按用途（交通、水工、市政、矿山隧道） 按底层（岩石、土质隧道） 按所处位置（山岭、城市、水底隧道） 按施工方法（钻爆法、明挖法、机械法、沉埋法隧道） 按断面形式（圆形、矩形、马蹄形隧道） 按开挖断面大小（特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小断面隧道） 按长度（特长、长、中长、短隧道） 隧道洞口位置的选用原则 总原则：早进洞、晚出洞；目的：确保施工、运营的安全 具体原则： 1.洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处，不应设在排水困难的沟谷低洼中心 2.洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处 3.隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高 4.边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全 5.当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞 6.当洞口地形平缓时：由于选定洞口位置有较大的伸缩范围此时，此时应结合洞外填方路堑施工难易、路堑排水支农要求、弃碴场地、施工力量及机械设备等情况全面考虑 7.注重环境保护 选择越岭隧道的位置主要以什么作为依据？ 平面位置与立面位置的选择 平面位置的选择——选择垭口 立面位置的选择——选择高程 隧道位于曲线上的缺点以及隧道坡度折减（原因及要求） 隧道位于曲线上的缺点: ⑴建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； ⑵断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； ⑶空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； ⑷通风条件变坏； ⑸钢轨磨损增大,养护工作量增加； ⑹施工测量困难,精度降低。 坡度折减原因： ⑴列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低； ⑵洞内空气阻力增大。 注： ⑴上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减； ⑵限制最小坡度:≥ 3‰。 隧道净空与界限关系 机车车辆限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道净空 曲线隧道的净空加宽（单线），加宽原因？加宽计算？ 加宽原因： 车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移d外，中间向曲线内侧偏移d内 曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动一个距离d内2 加宽计算公式： 、、、 隧道加宽值： 偏移值： 注：1.上式最终单位为cm，精确至0.001。 2.H单位为cm，E最大值不超过15cm。 具体内容见课本50页。 隧道衬砌断面设计所需要确定的主要内容 设计基本内容：内轮廓线、 轴线、厚度 洞身支护结构的类型、支护结构的基本作用以及理想支护结构应满足的基本要求 初期支护： 木支撑、钢支撑、喷射混凝土，锚杆、混凝土支护 永久衬砌： 就地模筑混凝土整体式衬砌、锚喷支护、装配式衬砌、复合式衬砌 支护结构类型 外部支护：整体式混凝土衬砌、 砌石衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土支护 内部支护：锚杆、注浆 混合支护：喷锚支护、复合式衬砌 支护结构的基本作用 与围岩组成较安全的隧道结构体系，承受各种荷载；保持隧道断面的使用净空；防止围岩质量恶化，提供光滑表面 理想支护结构应满足如下基本要求 1.必须能与围岩大面积地牢固接触，保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作 2.要允许隧道结构体系能产生有限制的变形，充分发挥围岩的承载能力减少支护结构的作用，使两者更加协调工作 3.要能分期施工，并使早期支护和后期支护相互配合，“主动”控制围岩的变形 洞门的基本作用及洞门形式 洞门作用 1.减少洞口土石方开挖量 2.稳定边、仰坡 3.引离地表流水 4.装饰洞口 洞门结构类型 1.洞口环框式洞门 2.端墙式洞门 3.翼墙式洞门 4.柱式洞门 5.台阶式洞门 6.斜交洞门 7.削竹式洞门 铁路隧道附属结构中避车洞的设置要求 大避车洞布置 1.碎石道床每侧每隔300m布置一个 2.整体道床每侧每隔420m布置一个 3.隧道长度在300m以下可不布置大避车洞 4.隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 小避车洞布置 1.单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 2.双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞 公路隧道附属结构中紧急停车带的设置要求 规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40m的紧急停车带，间隔750m 。 铁路，公路隧道施工运营通风分类 铁路隧道 1.自然通风 2.机械通风：纵向式通风 纵向式通风具体方式： ★洞口风道式通风、 ★喷嘴式通风、 ★射流式通风、 ★竖井、斜井式通风 公路隧道 ★ 纵向射流式通风 ★ 带竖井的纵向式通风 ★ 半横向式通风 ★ 全横向式通风 ★ 混合式通风 隧道治水原则与措施 治水原则与措施 ◆ 防：防水混凝