舷外机用汽油机试验分析探究.pdfVIP

第 4 7 卷 第 1 期 船海工程 Vol.47 No. 1 2018 年 2 月 SHIP O C E A N ENGINEERING Feb. 2018 D O I ：10.3963/j.issn. 1671-7953.2018.01.014 舷外机用汽油机试验分析 刘胜吉1 ,吴一枭1 ,王建1 ,夏坚2 ,王军2 (1.江 苏 大 学 ，江 苏 镇 江 212013;2.苏 州 百 胜 动 力 机 器 股 份 有 限 公 司 ，江 苏 苏 州 215151) 摘 要 :为满足欧美不断加严的舷外机用汽油机排放法规，以 F 5 舷外机为研究对象，试验和计算分析排 放的舷外机用汽油机低排放技术，对汽油机整机排放试验结果用单工况分担率计算，分析影响整机C O 、H C 、 N O /排放的主要因素，结果表明，排放试验循环中工况加权系数和各排放物随工况的变化特性对整机比排放 影响显著;对不同工况的油气混合比多方案试验，研究了各排放物的量值变化，得出了低排放舷外机用汽油机 的理想混合气浓度特性，通过化油器结构参数组合优化实现此特性，汽油机整机排放大幅降低，满足了美国和 欧盟的现行排放法规要求。 关键词 :舷外机;汽油机;排放;过量空气系数;分担率;优化 中图分类号:U664. 122 文献标志码 :A 文章编号 :1671-7953(2018 )01D060D5 近年来游艇、个人船舶的快速发展，使国内外 并于 1998年开始实施第 1 阶段排放，对 HC + 舷外机市场呈现明显的增长[12]。国内生产的舷 N O 实施有效寿命期内的限值要求，2010年开始 外机已大量出口，但与国外企业相比，技术水平仍 实施第2 阶段的排放限值[5]，对 HC + N O 气体排 存在差距[3-]。我国年产舷外机 10万多台，生产 放加严，并对 C O 规定限值要求。欧盟舷外机的 企业 10余家，出口量占8 0 % 以上。二冲程汽油 排放法规实施略滞后于美国，2005年开始实施排 机占比较大，以出口俄罗斯、非洲等国及东南亚国 放和噪声要求的2003/44/ E C 指令，对二冲程和 家居多，机型的标定功率也在不断增大，最大功率 四冲程汽油机有不同排放限值，要求高于美国。 机型为75 kW 。锻外机用四冲程汽油机近年比例 2013年对指令进行了修订，新指令 2013/53/E U 增大，整机功率及机型数量都在增大，原因是四冲 的要求与美国法规基本相同[6]。表 1 、表2 为舷 程汽油机排放相对较低，通过低排放技术研究，能 外机用汽油机美国和欧盟现行的排放法规限值。 满足欧美发达国家对锻外机用汽油机排放的曰益 对表 1 美国E P A 法规的HC + NONO /表达式进行 严格的法规要求，产品出口北美和欧盟等发达国 解析，美国与欧盟法规两者的表达式形式是相同 家。国内对舷外机的低排放研究还少见报道，为 的，常数项在小数点后一位略有差异，因此可以认 使产品通过美国和欧洲的排放环保认证并在生产 为两者的HC +NONO /限值是相同的。欧盟现行 中保证产品生产的一致性，以F5 汽油机为例分析 指令与原2003/44/ E C 指令对比，C O 的限值略有 舷外机用汽油机排放变化规律和特点，通过试验