山区公路桥涵构造物的选型.DOC

山区公路桥涵构造物的选型 我国地大物博，幅员辽阔,地貌多为丘陵、高原、山区等。“十三五规划”中大力提倡西部大开发, 对山区公路的改造升级已成为必然，而在山区公路中小桥涵占了很大比例，小桥涵在设计过程中要考虑的因素较多，涉及到用料、地基稳定性设计、造价以及竣工后的安全问题等等。因此,如何合理的选择桥涵构造物形式对山区公路建设具有重要的实际意义。 1. 桥涵设计的一般性原则 1.1 经济适用性原则 在桥涵设计中不能只顾及当前为了节省材料，降低造价而减小桥面宽度，这样会在短短几年内出现交通拥堵现象，桥涵不能长久使用。我们应该用发展的眼光看待问题，充分考虑发展的可持续性，即满足当前和以后发展的需要，不能只顾追求眼前利益。 1.2 安全性原则 公路工程关系到国家民生，安全问题责任重大，在设计公路桥涵时，设计者一定要有较高的安全意识要在桥涵结构强度、耐久性和稳定性等方面留有足够的安全储备。在施工过程中，严格按图施工，不能随意更改施工工艺流程，偷工减料，降低工程质量也是至关重要的。此外，增加安全防护设施，如防眩板、防撞护栏等，可以更实际有效的解决行车的安全问题，降低交通事故的发生几率。 1.3 美观性原则 在保证安全和适用性的前提下再做到外形美观，使桥涵与周围的环境自然地融合在一起，无疑是使我们的设计锦上添花，行驶在舒适的山区公路上，欣赏沿途优美的自然风景，能有效的缓解驾驶者的身体疲劳和视觉疲劳，从另一层面上也减小了交通事故的发生[1]。 2. 桥涵形式的选择 桥涵为桥梁和涵洞的统称，涵洞形式多样，有圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵、钢波纹管涵等等，桥梁在山区公路中以小桥形式居多，本文结合2014年保定市阜平县扶贫连片公路建设工程（共7条公路），对山区公路桥涵构造物的选择进行详细阐述。 2.1 圆管涵 钢筋混凝土圆管涵适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，一般采用单孔，多孔不以超过3孔。山区中则适用于山间河谷及剥蚀丘陵地区，总体地势不高，地形起伏不大，覆盖层较薄的地区。 圆管涵主要包括管身、基础、接缝及防水层，凭借其力学性能好、构造简单等特点、并且施工方便，工期短，造价低，成为公路排水设计中最常用的涵洞类型。本项目中七条山区公路的改造项目均适当的采用了圆管涵这种形式，例如曲阳至北果园县道（K9+257.8-曲阳界段）改建工程K12+174处，旧路两边有沟渠，高差2m左右，故设置一道1-0.75m的圆管涵，以便沟通两侧水流。但该形式对承载力要求较高，一般不能低于200kPa，而且由于墙身及基础均为片石结构，常年累月容易风化，承载力降低，故需经常更换。 2.2 拱涵 石砌拱涵适用于流量较小的灌溉或跨越深沟、高路堤情况下使用，一般分为石拱涵、砖拱涵和钢筋混凝土拱涵，目前石拱涵使用的情况较多。拱涵构造由拱圈、护拱、侧墙、涵台、基础、铺地、沉降缝等组成。 石拱涵由于建造材料为石头，故在山区公路中使用较多，可就地取材，降低造价。上个世纪的许多公路中都采取了这种形式，而且使用状况良好，没有出现开裂、脱落等现象。但是由于经济的快速发展，大量的公路面临着升级改造，对构造物设计承载力的要求也相应提高，拱涵形式不再适用高速公路的建设中，本次的扶贫连片公路建设工程中也没有选用石拱涵[2]。 2.3 盖板涵 盖板涵是最常用的一种形式，适用于石料丰富且过水流量较小的情况下，由盖板、涵台、基础、涵底铺砌、伸缩缝等部位构成，对承载力要求较低。跨径有多种形式，有3m、4m、5m、6m等等。 盖板是涵洞的承重部分，一般为钢筋混凝土现浇实心板和空心板，台身可用重力式台和轻型台，材料可为钢筋混凝土结构和浆砌片石，基础和涵底铺砌材料一般为浆砌片石。本次的扶贫连片公路建设工程中多次采用盖板形式涵。例如史家寨至山西县道（K10+000-K17+000段）桩号K12+087处采用了1-6m盖板涵形式，如下图所示： 该处道路左侧为山体垭口冲击出来的一条汇水沟渠，底宽为4m左右，故在此处设置一道盖板涵右，上部结构采用钢筋混凝土现浇实心板，由于该地区为山区，地质情况较好，涵台采用轻型台，扩大基础，涵底铺砌一层浆砌片石作为防护，洞口采用八字墙形式。 钢筋混凝土盖板涵对建筑高度要求不高，且不受填土高度限制，能采用工厂预制，现场装配，所以施工简便迅速，因为上部为简支结构，对地基要求不高，在遭受破坏后容易修复。由于建造材料大多为钢筋、水泥，所以造价较低。 2.4 箱涵 箱涵为整体式闭合钢筋混凝土框架结构，由涵身、翼墙、基础等主要部位构成，抗震性能和整体性能俱佳，常用于高速公路或铁路之间建筑高度受限时使用，但是箱涵施工起来比较困难，造价比较高，经常用在软土地基上。本次扶贫连片项目为山区，地质材料大多为石头，地基承载力较高，