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山区公路半填半挖路基稳定性研究 【摘要】针对山区公路半填半挖路段的路基稳定性的难 题，总结出国内外关于半填半挖路基高边坡处理办法，并将 此办法应用于湖南省某山区高速公路高填挖边坡设计之中 取得了良好效果。 【关键词】山区公路；半填半挖；路基稳定性；处理 分类号：X734文献标识码：A 1引言 公路是国民经济的大动脉，是国家交通基础设施。随着 国民经济的发展，各国公路也在向经济欠发迖的山区纵深发 展。目前公路的建设己经转向山区。我国在近几年，公路建 设飞速发展，也逐步由东部转向西部，由平原地区转向山区。 半填半挖是山区公路常见的一种路基形式。我国在早期 建设公路时，对高边坡及半填半挖高路堤的危害认识上不 足，没有针对高边坡的专门设计和专门施工，高边坡出了很 多问题，吃了不少苦头，损失很大。 公路半填半挖式填土路基破坏问题早已是国内外研究 者关注的焦点，特别是半填半挖高填路堤（填筑高度大于 15m）的病害更为突出，危害更大，严重影响了已通车高速 公路的运营安全。高填路堤病害的宏观特征是：沿路基纵向 裂缝、路面整体下沉、局部下沉、填挖交界沉降不均匀、整 体滑移等，如何对其病害成因进行分析，根据半填半挖高路 堤病害形式选择合适的处理方案成为山区公路中的重要问 题。 2路堤高边坡处理方法 目前国内外山区公路高边坡治理的处治方法基本上可 以分为四大类，即水土保持、支挡加固、排除地下水、防落 石。水土保护主要是边坡表面的防护，有锚喷护面、砌石护 面、植物防护、修建排水沟等；支挡加固是针对可能发生的 边坡病害或治理已有的病害，主要方法有挡土墙、桩板墙、 锚索桩板墙、抗滑桩、锚索抗滑桩、锚杆挡墙、锚碇板挡墙、 锚杆框架、锚索框架、加筋土挡墙、钢管微型桩、注浆钢花 管桩；排除地下水有排水孔、排水洞、排水井、支撑渗沟、 渗水盲沟；防落石的方法有防护网、点式锚墩、明洞、棚洞。 目前对山区公路半填半挖路基研究的报道很少。半填半 挖路基由于填方部分的土体强度和稳定性难以与挖方或自 然坡面土体相一致，在目前已建的半填半挖路基，有大部分 出现填方路基下沉、开裂，更有甚者，填方部分路基沿挖填 界面整体滑坡的严重的自然灾害。有的学者则研究路基不均 匀沉降对沥青路面受力变形的影响，对半填半挖路基进行弹 塑性动力有限元分析，计算出在汽车荷载作用下由于路基土 在力学和物理性质上的差异而产生的差异沉降。研究了两种 工况（汽车荷载作用产生的差异沉降及汽车荷载和土体固结 共同作用产生的差异沉降）对沥青路面受力变形特性的影 响。也有学者认为半填半挖路基下沉、变形和沿填挖界面开 裂等现象的经常发生，其原因主要是填挖两部分土体的强度 和稳定性存在着一定的差异所致。半填半挖路基施工虽然在 规范上明确规定了施工程序、处理措施和填筑要求，但由于 标准太低，很难满足强度和稳定性要求。半填半挖路基是山 区公路的一大特点，且填方部分一般属于高填方，填料多取 自于路基附近的挖方段，常以碎石土为主。存在多种客观 素的影响，高填路基的特点是路基边缘的压实度往往难以达 到标准，造成路基沉降过大，影响行车安全。也有学者认为 在高填方路基的填挖结合部，应由填方底部在挖方一侧沿路 线纵向挖台阶，当地面倾斜度小于1:2时，台阶宽2.0m;当 地面倾斜度大于1:2时，台阶宽度不小于1.0 in，台阶底设 置2°/。?4%向内倾斜的坡度。当填方区填至路槽底以下 6.0?8.0m时，应增设土工格栅，土工格栅沿路线纵向长 7. 0m（填方区和挖方区各3. 5m），横向宽度为路基填筑宽度， 端部包括填料厚0.3m。土工格栅一般为4层，间距为1.0? 2.0m，以减小因路基沉陷不均匀带来的危害。 3工程实例 湖南省山区某高速公路存在多处半填半挖路段，其中一 处高填路基发生多次病害。该处边坡覆盖第四系残坡积土粉 质粘土，厚度薄。大部分地段出露强风化基岩，岩性为冷家 溪群（Ptln）浅变质砂质板岩。现场调查发现的边坡破坏模 式主要有：深层滑动属于填土加载引起沿下伏软弱层的滑动 和浅层滑动属于地表水下渗的作用引起填土中圆弧形滑动。 设计施工人员根据现场地表变形迹象分析、深孔位移监 测资料分析、路基沉降分析、裂缝原因分析综合考虑，该滑 坡的滑动是由于I期锚固工程的抗滑力不足引起沿老滑面 的滑动破坏。综合以上分析，该段路堤边坡病害成因归纳为 以下几个特点： 1、 该路堤为半填半挖高陡坡路堤，路堤的填筑高度迗 46.0m，原自然边坡坡度为24?29°而且路堤长迗340m。 2、 路堤填料软弱，填料以花岗岩风化残积土为主，粉 粒含量高，占33?85%，随地下水的快速升降而易流失，会 引起路基填料土易湿陷脱空和浅层变形。 3、 路堤含水层浸泡的范围大，在三级平台以下钻孔的 地下水位大多在地面，现场坡体大面积出水，在路基面埋深 7.