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关于油田物流发展的问题及对策 关于油田物流发展的问题及对策我国是80年代从日本引入“物流”这一概念的。虽然时间上比较晚，但它一开始便受到了全社会的广泛重视。学术界把物流学作为一门独立的学科进行系统地研究，企业界积极地运用物流理论进行生产经营的物流实践，物流所呈现出来的生命力是巨大的。基于众多企业对物流是“第三利润源泉”的认同，优化整合企业内外部物流资源，降低物流成本成为企业的强烈愿望和需求。中国的第三方物流市场因此得到空前的关注。虽然它在我国的发展历程比较短，目前仍处于起步阶段，但是它广阔的发展前景和巨大的市场潜力仍被许多人看好。目前，我国企业对第三方物流的需求主要集中在传统的仓储和运输上。根据调查显示，我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。于是众多物流公司将眼光投向了在这种传统的常规服务上。我国企业今天所需要的仓储服务已经远远超出了传统的仓储定义，但是我国许多提供这种服务的企业仍在仓储的误区里苦苦徘徊。就塔里木油田来说，是典型的仓储型物流企业，近几年虽然开始了物流体制的改革和试点，也取得了一些成功的经验，但由于起步较晚，同时受观念、地域及人才缺乏的影响，仍不可避免地存在一些从传统物资企业向物流企业过渡中存在的一些问题：一、仓储设施供大于求目前，塔里木油田物资仓储基础设施先进、完善，仅物资贸易公司有各种规格封闭式、半封闭式库房、料场，仓储面积达34万平方米，铁路专用线两条；各种型号吊车、叉车、抓管机、装载机等特种车辆48台套；库区安装的自动监控系统可确保物资的安全；有大量经过培训的保管员、操作手和装卸工人；有完善的配酸配灰设备；日平均作业可达2700吨，年货物吞吐量可达100-120万吨。油田其它各生产单位基本都有自己的库房的其它仓储设施。大硬件方面，其仓储能力在新疆，甚至西北地区都是首屈一指的。调查显示,目前油田的仓储设施，大部分都是货架式的常温库房和露天料场，恒温和其它特种库房很少，如果用户有特殊要求，很难保证。这样就出现了，一方面大量库房闲置，另一方面，库房又不能满足用户需求的情况。许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。结果是导致油田仓储能力相对的结构性过剩。这种现象与中国仓储协会对我国仓储企业的调查结果是一致的：随着买方市场的形成，虽有大量的仓储设施,却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。专家建议，我国的仓储业需要在专业化、个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。油田的仓储业也要在专业化、个性化服务上下功夫，才能更好地保障油田生产物资的需要。二、追求“零库存”在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首” 　　，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。在塔里木油田，也曾一度出现追求“零库存”的怪现象，许多物资没有合理的储备，用户不提需求，供应部门不能进行采购，哪怕是保险储备，结果是，供应部门变成了救火队，库存虽然下降了，但采购成本确上升了。“零库存”库存技术是指在生产与流通领域按照jit组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的最优化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。三、仓储就是单纯的储存货物目前，油田的仓储业务，主要是单纯的储存货物及搬运、运输等简单服务。虽然已经开展了配送业务，但大多停留在被动的配装上面，还不是真正意义上的配送。仓储业务手段单一，增值空间小。据中国仓储协会统计，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长很快。但是对于我国大多数油田物资企业来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物，这种理解显然是片面的，但确有一定的普遍性，对油田物流的发展是非常不利的。随着我国加入wto，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件管理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存管理也将越来越重视，