国际贸易实务 第5章 际贸易运输保险.pptVIP

国际贸易运输保险 运输保险概述 运输保险关系人 投保人insured 保险人insurer 运输保险方式： 海上运输险 陆运险 空运险 邮包运输险 关注点：险别、费率、金额等 国际货物运输保险 案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？ 分析：450台属于单独海损。 550台是为了拯救船货双方的共同安全而采取的措施发生的损失，所以是共同海损。 第一节货物运输保险保障的范围 说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史最久的是海上运输货物保险。 风险与损失risk loss 风险是造成损失的原因 海损的分类 海上损失：被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。 共同海损与单独海损的区别 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失 案 例 1、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ 分析：推定全损 2、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查这次事件造成的损失有：①1000箱货物被或烧毁；②600箱由于灌水灭火而受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖轮费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损，哪些属共同海损？ 分析：单独海损：1，3 共同海损：2，4，5 3。货物在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失 的20%，都是部分损失吗？为什么？ 分析：80%为全部损失的实际全损。实际全损有3种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值(水泥变成硬块）三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。 20%属于部分损失。 第二节 海运货物保险的险别与条款 我国海运货物保险级别CIC China Insurance Clause/CIC－1981年修订，包括了海洋、航空、陆运、邮包等运输方式的保险 海洋货物运输保险的险别 分析：第一次 不赔偿。 第二次要赔偿。 仓至仓条款W/W clause 保险责任的范围 从运离保险单载明起运仓库、开始运输起，到保险单载明收货人的最后仓库。或 在卸货港卸离海轮满60天为止（适用于非仓库交货） 若在60天内若货物发生转运，至非保险单规定地时，以该货物起运时终止，或 在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任到此终止 当货物在FOB、CFR、FCA、CPT术语下，由买方投W/W时，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方均不能取得赔偿。因为保险条款规定，赔偿时被保险人（买方）应对保险标的具有保险利益；而此时货物所有权还属于卖方。 保险索赔时效和除外责任 保险索赔时效——从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮起算，最多不超过2年。 保险除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失 属于发货人责任引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷及特性、市价跌落、运输延迟引起的损失 属于海洋运输货物战争险和罢工险规定的保险自然范围和除外责任 二、附加险 （一）一般附加险11种 （二）特殊附加险8种 以下险别投保是否正确： 1、平安险、水渍险、短量险 2、平安险、淡水雨淋险、战争险 3、一切险、淡水雨淋险 4、水渍险、战争险 5、淡水雨淋险、战争险 6、一切险、战争险、罢工险 伦敦保险协会海运货物保险条款 INSTITUTE CARGO CLAUSES/ICC ICC的种类 协会货物条款A－－类似CIC的一切险 协会货物条款B－－类似CIC的水渍险 协会货物条款C－－仅承保“重大意外事故”风险 协会战争险条款（货物）Institute