40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究石铁大.docVIP

PAGE 7 200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁 移动模架法施工技术试验研究 研究大纲 石家庄铁源工程检测有限公司 石 家 庄 铁 道 大 学 二○一○年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc276012323 1、研究背景 PAGEREF _Toc276012323 \h 1 HYPERLINK \l _Toc276012324 2、研究依据与目的 PAGEREF _Toc276012324 \h 2 HYPERLINK \l _Toc276012325 2.1 研究依据 PAGEREF _Toc276012325 \h 2 HYPERLINK \l _Toc276012326 2.1.1 国家标准 PAGEREF _Toc276012326 \h 2 HYPERLINK \l _Toc276012327 2.1.2 部标、行业标准 PAGEREF _Toc276012327 \h 2 HYPERLINK \l _Toc276012328 2.2 研究目的 PAGEREF _Toc276012328 \h 3 HYPERLINK \l _Toc276012329 3、主要研究内容 PAGEREF _Toc276012329 \h 3 HYPERLINK \l _Toc276012330 3.1 理论研究 PAGEREF _Toc276012330 \h 3 HYPERLINK \l _Toc276012331 3.2 现场试验与监测 PAGEREF _Toc276012331 \h 4 HYPERLINK \l _Toc276012332 4 技术关键 PAGEREF _Toc276012332 \h 4 HYPERLINK \l _Toc276012333 5 模拟分析与现场跟踪检测 PAGEREF _Toc276012333 \h 5 HYPERLINK \l _Toc276012334 5.1 计算机仿真模拟分析 PAGEREF _Toc276012334 \h 5 HYPERLINK \l _Toc276012335 5.2 现场量测与控制 PAGEREF _Toc276012335 \h 10 HYPERLINK \l _Toc276012336 6 工作进度 PAGEREF _Toc276012336 \h 18 HYPERLINK \l _Toc276012337 7 研究成果 PAGEREF _Toc276012337 \h 18 HYPERLINK \l _Toc178356547 200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究大纲 PAGE 18 200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁 移动模架施工技术研究大纲 1、研究背景 移动模架法制梁最早于1955年在德国Andernach（ HYPERLINK /MiniSite/Article/ihtml \t _blank 安德纳赫）9号公路跨莱茵河的一座桥梁上使用，之后在国外广泛用于高速公路及铁路桥梁施工。国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁，移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种施工工况的要求，便于开展平行流水作业，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入，尤其适合于长大定尺寸梁体的制造；近年来在我国高速铁路及客运专线铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。我国铁路客运专线及高速铁路双线整孔箱梁常用跨度为24m、32m两种，40m跨度的双线整孔箱梁仅在极个别桥梁上应用过，如向浦铁路东新赣江特大桥、武汉天兴洲长江特大桥等。 目前我国200km/h及以下时速客货共线铁路简支桥梁均采用24m、32m跨度标准T梁，工厂化制梁，架桥机架设。阜六铁路淮河特大桥全长8366.28m，与上游阜六高速公路淮河特大桥并行，中心间距60m，由于通航及河道防洪防汛汛要求，主河道内北侧跨越濛河分洪道及淮河行洪区的25#墩至36#墩必须与上游阜六高速公路淮河特大桥对孔布置，设计采用11孔、40m跨双线简支箱梁，线间距5.0m，移动模架法原位现浇施工。5.0m线间距、40m跨度双线简支箱梁国内目前尚无标准设计，虽然移动模架制梁理论成熟，技术上可行；但40m双线简支箱梁移动模架法施工在我国高速铁路及客运专线铁路桥梁建设的应用尚不多见，在200km/h及以下时速客货共线铁路桥梁建设上更是首次应用。 40m双线整孔简支箱梁移动模架法原位现浇施工影响因素多、技术难度大、安全质量控制