电动自行车的检测要求.doc

[1]最高车速(属否决项)： 标准要求：≤20km/h 检测方法：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次，取平均值，每次来回的计算公式：V=720/t 【导出过程：V=S／t=(2×100×1／1000)÷(t1／3600)】。要求骑行者重量75kg，不足者加负重，风速不大于3m／s。 检测中有出现20km／h的情况，主要原因是车速未调整好。 目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速。另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置，以限制车速，但这二种方法都是事后的补救，根本的办法是要从设计上解决。 目前大多数轮毂式电机配610mm(24″)车圈，电机转速是174r／min，所以理论计算的时速是：(П·D×174×60=3.1416× 610×174×60)÷10002=20.006km/h。但是，实际生产时往往有出入。例如考虑到电池的过充电压为15％，则电压最高可到41.4V，这时电机转速就变快，速度就要超标，导致不合格。 所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试，以满足标准的要求。只要有100m水泥路面，秒表就可以测量了。时速20km／h电动车单程100m行驶时间为18秒。为提高试验的效率，企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性。 [2]制动性能(属否决项)： 标准要求：干态制动距离≤4m，湿态制动距离≤l 5m。 试验中常见质量问题是： 1、车闸未调整好。电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸。国际GB3566-93《自行车装配要求》规定：普通闸和钳形闸之装配要求：①左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致，闸皮与轮辋的间隙不大于3mm，②制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰，两侧闸皮能同时与轮辋接触，松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位。抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜，能达到制动目的，松闸后能迅速复位。检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况。闸皮与轮辋(钢圈)距离太大，有时有5～6mm之多。 2、闸皮不平行，或高或低。有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少，这样都影响到制动效果。检测中遇到的后闸一般以抱闸为多，主要问题是闸带松紧调节不到位，或是太紧影响驱动力，或是太松影响制动距离。 3、钢丝刹车线太细，强度不够。在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落，造成制动失效而被判不合格。 4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好，一是薄，二是材质差、软，刹车一捏就变形，制动失效。塑料闸把质量差，回炉料一用力就断裂，或是薄铁皮做的闸把质量不过关。甚至在制动试验时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效。 [3]车架／前叉组合件强度(属否决项)： 该项目分成两个子项目，即冲击强度（落重及落下），振动强度。其中冲击强度一般较少出问题，而振动强度问题不少。因此下面主要介绍振动强度试验。 该项目在专用振动试验机上进行，将车架／前叉水平地安装在试验机上。 前管、鞍座、中轴三处位置负重，女式为5、45、15kg（总65kg），振幅6．6Hz，加速度17.6m／s(1.8g)，试验次数7万次；男式5、50、20(总75kg)，振幅10Hz加速度19.6m／s(2.0G)，10万次振动。 标准要求：在上述负重情况下，女式车架振动7万次，男式车架振动10万次，车架／前叉组合件无裂纹、破损。 检测中常出现的问题是： 1、车架断裂。部位①中轴(五通)焊接处②后接头夹箍处③前管焊接处。 原因分析： 1）、材质问题：①管壁薄。正规的壁厚为≥ 2mm，有的偷工减料仅1.5mm或1.2mm。②钢材质量差。不使用自行车车架专用管材。 2）、焊接质量差。焊接不牢、不透、焊接工艺不规范一热脆性； 3）、结构问题，即设计问题。有的车架采用加强筋，以增加应力部位的强度，但由于位置不合理，反而导致应力集中，效果适得其反。 2、前叉断裂。部位①叉肩处②前叉立管根部③前叉接片处 原因分析： l）、钢材质量差，管壁薄； 2）、焊接质量差，焊接工艺不规范导致的热脆性等； 3）、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差，如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损。 [4]整车重量（属重要项目） 标准要求：整车重量≤40kg 目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源。36V的电动车一般用3节12V的电池串联而成，重量为13kg左右；电机重量是5kg。一般自行车重量为16kg，对于简易型电动车，加上工具箱等附件，一般车体部分重量有20kg左右，再加上电池、电机的重量18kg，总重约为38～39kg，能符合要求。而对于豪华型的电动车，特别是轻摩化的车型，由于其车架结构，过多的附件、装饰件，有的配以铝轮，则其重量一般均远远超过40kg。