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君威1.6T用车心得 　　一个君威小毛病的解决方法　　过节了，发个技术贴帮大家解决点难题吧！！！也帮君威论坛拉拉人气。　　君威这车相信很多朋友开起来还是觉得感觉不错的，不过这个车的小毛不少，其中比较烦人的就有发动机报警，abs传感器报警，中控黑屏。。。。。　　就我的使用经验来看，这些问题多少都与君威的电池过小，工作电压不稳，电压偏小有很大关系。　　我的车先后出现过中控黑屏，abs传感器报警，火花塞点火不好的问题。　　在2年左右我的原厂电池完蛋前中控黑屏时常发生，而且频率也来越高，后来换掉电池后(我换的是大一号的电池）中控黑屏再也没有发生过了。　　abs传感器报警也是从一次电池缺电开始的。后来我换了abs传感器和电池后再也没有发生过了。　　火花塞的问题，我搞了好多次，博士4极也用了，效果非常不好，不如冠军9803好用。9803又不如原厂好用。这非常不合理，后来通过研究和测试明白了。点火电压都不足，什么样的火花塞还不是白搭。而且这些好的火花塞往往对条件要求更高。日系换火花塞效果就明显比君威明显。　　要解决君威电压的问题，要从几个方面入手。　　1是换更大的电池，这样有利于电压的保持和稳定。如果有条件的可以考虑绕线电池。体积小，重量轻，电流大。不易漏电缺电。不过缺点是价格贵，一般要贵3-4倍。　　2是加装整流器，这东西其实对性能帮助非常小，不像商家吹得那么神。但是对稳定电流非常有用。除了可以使点火更平顺外，还可以消除部分因为电流逆动对音响产生的干扰。而且稳定的电流对音响效果有一定的提升作用。　　3如果上面2个都还不能彻底解决问题，考虑加装点火增强器。但是一定要装可以手动调电(转载于:写论文网:君威用车心得)压的点火增强器。　　因为多数点火增强器是作为初级改装部件生产设计的。其作用是为了追求性能，所以电压都比较高，通常在17v以上。而君威等德系，美系车不比日系，日系可以用较高的电压。欧系，美系车的点火线圈较脆弱，太高电压容易出问题。君威比较理想的电压最好还是控制在16v左右。这样如果再搭配较好的火花塞，就会有不错的效果了。发动机的平顺性会提高不少，而且积碳的问题也会有一定的缓解。对于加速能力也有细微的帮助。　　上述方法除了对这一系列的问题有很大帮助，还有一个附属作用---省油。能省多少我不知道，我知道到我车以前最低怠速油耗是，现在可以在很多时候降到。　　这是我个人的一点经验希望对大家有帮助。论坛很多高手都走了。君威论坛的技术实力越来越弱了。看见论坛的沉沦还是有点感慨的。我的君威可能还要使用2-3年，我和老婆达成一致了，到时卖君威给她换一辆x1或者mini的跑车。我把家里的思域运到广州爆改typer。　　我可能算是论坛里比较疯狂的了。闲着没事，前段时间去考了个执照。　　不过还是声明一下，我的职业与汽车无关。我大学是学工商管理的，现在在国有投资公司工作技能证书分5个等级。这个算是不错的了。如果是行政事业单位据说这东西还能张工资，早知道就用老婆的名字考了。她还可以涨工资。　　感觉非常满意！新君威精英油耗感受　　这8个多月来，除了跑了趟江西和两趟上海，车子基本上都是上下班用用，跑高速和跑普通路况各占10%和90%吧。上班路上大概20公里不到，1/3农村小道，1/3国道，1/3纯市区，全程大概要跑半个小时的样子。　　跑高速我一般车速控制在120左右，基本都使用定时巡航，一来省力，二来听说用定速省油。三次高速跑下来，并没有刻意省油，但油耗都在左右。其中一趟跑江西，把油箱加满上路的，全程750公里跑下来，电脑显示还有240公里的续航里程。这次跑长途，我一开斯柯达明锐的朋友开车和我同行，之前他死活也不相信我能用一箱油把全程跑下来，还嚷嚷着要和我打赌，结果到江西目的地后，这兄弟下车后第一句话就是：“服了”。　　至于跑一般路况，行车电脑显示油耗冬天在12以下，春秋天在11个以下，目前电脑显示的是。为了精确计算油耗，前两天专门在油耗接近到底时去加油，并把小计里程表和平均时速清零，然后分两次加了600元的93号油。到今天，一共跑了780公里，电脑显示平均时速为26，续航里程还有160公里，这样算下来，百公里实际油耗在10升左右。在同样的情况下，相信大部分所谓省油的日系车的油耗表现也不过如此吧。　　XJW因为吨的自重摆在那，我个人感觉，开的太温柔未必能省油。我的习惯是起步时匀速适中给油门，到转速XX出头、时速40以上时松油门，这时车子惯性上来了，转速也降到了1500左右，然后轻点油门把车子提速到60以上匀速行驶，车子的转速将保持在1500转上下浮动，瞬时油耗通常在6-8左右。据我观察，车子速度在接近而不超过80公里时，转速会维持在很低的状态，大概1200转吧，这时应该是最省油的阶段。　　另外，在行驶中我习惯有预见性