考虑悬挂系统非线性的车辆作用下路面结构动态响应分析.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1研究背景及意义 近年来，随着我国国民经济的持续高速发展和公路运输需求的强劲增长，高等级公路投 资力度不断增大；同时，我国公路运输方式和运力结构也发生了较大变化，公路货物运输已 成为综合运输中的主要运输方式，车辆重载、大型化运输已成为我国未来公路货物运输的发 展趋势。“十一五”期间道路运输行业发展前景非常好，2010年全国新改建公路里程为34 万公里，其中高速公路为4460公里，规划到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中 国高速公路通车总里程将达lO万公里。高等级公路的建设和发展导致大型高速客(货)运输 此，发展高速货运以重型为主。从运输企业自身角度看，符合高效，经济、可靠、高效益的 原则，提高了运输效率，降低了运输成本。但从道路管理者角度出发，大型运输车的迅猛发 展，无疑对道路的正常使用功能是不利的。据资料显示，全国各地公路运输普遍存在超载现 象，通常大型运输车超载吨位达到标准吨位的50％--100％，有的车辆最大超载强度竞为额 定载重的170％之多，且超载车辆占到全部货车的50％甚至更高。由此可见，超载运输在我 国很普遍，超载车辆对路面的破坏，尤其大型车的超载运输对路面的破坏是十分严重的。因 此，公路交通的迅猛发展、重型货车的普及和超载现象的普遍性必然造成公路维护费用的增 加。据我国交通部统计，全国每年用于路面维修经费约300亿元，而大量超限超载的重型货 车又是道路破坏的主要因素。因此，降低重型货运车辆对高速公路路面的损伤和破坏，已成 为车辆设计、公路管理部门共同关注的热点问题。 车辆在行驶过程中，施加于路面的荷载不等同于静荷载，而是不断变化的动荷载。动载 的产生主要是由于路面不平引起的车辆振动。强调的是，目前我国新建路面设计是以重型车 的轴载为依据的，高等级路面的合理极限轴载是10吨，但由于动载的存在使得路面实际承 受的轴载远大于此值，根据AASHTO试验得到的四次方法则，重型车辆产生的动载大大加 速了路面的破环。实际上，车辆和路面是一个相互作用的过程，路面不平整引起车辆的振 动，车辆对路面作用以动力荷载，动力荷载作用于路面结构，将对路面性能产生影响，表现 为路面不平度的变化或者裂缝的出现，而路面使用性能的变化又将引起车辆振动，如此相互 作用，直至路面性能发生严重破坏。这种车一路相互作用在道路设计及理论研究中是非常重 要的，以往在路面的分析、设计研究中，一般将车辆对路面的荷载视为静荷载，或者简单的 均布移动荷载。而通过现场实测及车辆动力学领域学者的研究发现，车辆动载往往是随时 间、空间位置变化的随机荷载。缺少对车辆动载的考虑或者对动载形式考虑得过于简单，均 不能真实反映整个车一路系统的工作状态。 虽然车辆与道路间相互作用的分析和研究已经受到了人们的重视，特别是西方国家已经 奎堕查兰堡主兰垡笙茎 在这方面开展了许多的理论研究工作，最具代表性的是，美国1987年投资1．5亿美元开展 SHRP计划，1993年计划结束后，国会又追加7亿美元用于路面长期性能观测，而这些资金 大部分用于车辆与路面相互作用的研究，即路面动态性能的研究。这些研究工作不仅为人们 搞清楚车辆对路面作用的一些特征，更重要的是，通过理论分析和研究提出了减小车辆对路 面损伤的一些措施和方法。在我国，目前关于车辆与路面相互作用的研究开展并不广泛，但 在车辆和道路各自的研究领域，研究却取得了很大的进展。道路方面的研究工作者主要从路 面力学的角度出发，将车辆荷载视为一个静止的均布载荷或移动的均布载荷去分析路面设计 中的一些问题，而针对车辆随机动荷载引起的路面动力反应却很少研究；从事车辆动力学研 究的工作人员，也一般是把道路作为一种随机分布的外界激励，着重研究车辆行驶平顺性， 很少涉及到车辆运动过程中对道路的作用及损伤研究。由此看来，在我国将两者结合起来进 行研究是很有必要的，本论文在考虑实际交通状况下，研究车辆随机动荷载对路面动力响 应，并从车一路相互作用角度，研究道路损伤破坏机理，能为今后的理论研究提供依据，并 为柔性路面的合理设计提供依据。因此，开展本课题的研究不仅具有重要的学术价值，而且 有着重大的现实意义。 1．2国内外研究现状及分析 国内外学者的研究与本论文拟开展的研究主要集中于以下几个方面：基于车辆系统动力 学的车辆随机动荷载研究、车一路系统相互作用的理论研究以及车辆对路面损伤评价研究。 1．2．1基于车辆系统动力学