陈华_基于HyperWorks的某轿车副车架模态分析及优化.pdf

Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 基于HyperWorks 的某轿车副车架模态分析及优化 陈华 丰云秀 长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院CAE 工程所 重庆 401120 摘要：副车架是影响汽车舒适性的重要因素之一。为了使副车架不与发动机产生共振，其 一阶模态频率必须高于发动机引起的2 谐次激励频率。本文以某轿车副车架为研究对象， 运用HyperWorks 分析并优化一阶模态使其满足目标值 ，降低产生振动噪声的风险。 关键词：副车架，共振，模态 0 概述 汽车底盘性能主要是舒适性和操控性两大主题，而副车架又是影响这两大性能的重要因 素之一。副车架通过接附点与车身连接，并通过安装在其上的悬置支架与发动机连接，所以 副车架主要作用是阻隔路面及发动机产生的振动，避免其直接进入车厢。 由于大多数轿车前后悬置支架都是安装在副车架上，所以副车架模态直接决定着前后悬 置支架模态。为了避免副车架与悬置支架在发动机激励下与发动机产生共振，副车架与悬置 支架第一阶模态频率需高于发动机产生的2 谐次惯性激励频率。以4 缸发动机为例，运动部 件产生的惯性激励频率为： nQ f 60 Q Q 1 式中 为发动机曲轴转速， 为比例系数，一谐次不平衡激励 ，二谐次不平衡激 n 励Q 2 ，依次类推。若发动机最高转速为6000rpm，则其产生的2 谐次激励频率为200Hz 。 本文以某轿车的副车架为例，分析并优化其一阶模态频率，使之满足200Hz 的目标值。 1 基于副车架的模态分析理论 不考虑外力和阻尼的自由振动系统Laplace 方程如： s2 M  K X s 0          该方程为自然坐标系下多自由度的耦合方程，求解计算量较大。其中 、 分别指系 M K     统的质量矩阵及刚度矩阵， 表示矢量位移， 、 均为对称矩阵。根据系统的 X s M K        -1- Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 特征向量   , ... 与 、 的正交特性，该方程可以对角化，将其转化到模     M K 1 2 n     态坐标系下，如： s2 M  K q s 0           T T 其中 M  M  ， K  K  ， X s  q s 。而 M 与            