高岩_转向系统模态对怠速振动的影响.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 转向系统模态对怠速振动的影响 高岩 许春铁 长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院CAE 工程所 摘 要: 在设计前期，应用 HyperWorks 软件，建立转向系统的有限元模型并进行模态分 析，对比发动机怠速转速，使转向系统模态值达到能够与发动机怠速转避频的需求，有效的 降低怠速振动，提高整车的NVH 性能。 关键词: HyperWorks，转向系统，怠速振动，NVH 1 引言 近年来，随着客户对汽车节能、环保的要求不断的提高，汽车的NVH 性能逐渐成为汽 车研发过程中关注的重点。而怠速振动是整车NVH 性能中非常重要的组成部分，也是汽车 用户对汽车品质最敏感的主观感受，所以，高品质的汽车一定具有高品质的怠速振动特性， 必须在设计过程中予以重点考虑。 在以往的怠速振动性能开发中，往往都是样车开发后期，采用试验手段对关键子系统进 行调校，来控制发动机怠速附近的振动。但是由于此时很多设计基本已经冻结，无法做大的 调整，导致达不到好的效果，而随着CAE 技术的不断提升，在设计前期，就可以通过虚拟 样机的方法，对整车的怠速特性进行模拟，验证并优化相关子系统，达到设计标准。 影响整车怠速振动特性的主要因素有悬置系统的布置及刚度选择、转向系统的固有频 率、白车身的模态以及怠速的激振频率范围。在本文，将重点讨论转向系统固有频率以及怠 速激振的频率范围对怠速振动的影响。 2 基础分析 2.1 有限元模型的截取 利用HyperMesh 建立转向系统、白车身有限元模型：截取白车身前端有限元模型，车 身采用shell 单元进行网格划分、焊点采用CWELD 单元进行模拟、粘胶采用实体单元进行 模拟。如图1 所示： - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 图1 转向系统有限元模型 2.2 基础模态分析 约束车身截取面123 自由度，对转向系统进行模态分析，分析结果为31.8HZ 。 图2 转向系统垂向模态 3 分析评价 3.1 分析评价 发动机怠速转速，开空调状态 950n，通过计算发动机怠速激励频率与转向系统模态接 近，发生共振。怠速振动计算值过高。 - 2 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 3.2 优化分析 1、Altair 的OptiStruct 模块进行料厚优化寻找转向系统的薄弱环节。 2、通过对料厚优化的分析结果对敏感度高的零件利用Altair 的OptiStruct 模块的形貌 优化进行对转向系统进行加强。 3、根据总布置和工艺要求细化优化方案。 提高转向系统模态从31.8HZ 到34HZ 3.3 其他努力 通过协调发动机、电装等部门，降低发动机怠速转速到870 转。 3.4 测试验证 3.4.1 原始状态 对原转向系统以及发动机怠速转速状态下怠速振动进行测试，如下： 图3 原状态方向盘怠速振动 在怠速转速950 转状态下方向盘怠速振动为0.7g 以上，远远高出设计目标值。 3.4.2 改进状态 对改进后转向系统以及发动机怠速转速状态下怠速振动进行测试，如下： - 3 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 图4 改进状态方向盘怠速振动 在怠速转速870 转状态下方向盘怠速振动小于0.1g，达到设计目标值。 4 结论 在设计前期，通过CAE 分析，准确计算转向系统的模态，对比发动机怠速转速，通过 优化分析，使转向系统模态和发动机怠速转速有效避频，降低怠速振动。