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地铁站务员面试技巧 　　篇一：站务员岗前培训教材(地铁专业知识) 　　目录 　　? 　　? 　　? 　　? 　　? 　　? 　　第一章地铁车辆…………………………..……………….211 第二 章 地铁线路与车站…………………………………..1213 第三章 车站环控和防灾报警设备…………………………1323 第四章 通讯设备……………………………………………2325 第五章 信号设备……………………………………………2529 第五章 供电设备…………………………………………….2930 　　第一章 　　地铁车辆 　　概述 　　广州地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每 　　个运行方向每小时能载送50,000名乘客。一号线列车的最高运行速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h。广州地铁一号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均 　　指电客车）由德国进口，一号线共21列车。广州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统方面采用了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。 　　广州地铁一号线列车的牵引供电方式采用的是架空接触（柔性接触），列车通过位于A车车顶上的受电弓受流。接触的供电额定电压为DC1500V，相对于列车而言，接触上的电压允许波动的范围为DC1000VDC1800V，当接触上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备。 　　? 列车的编组 　　广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一 　　节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独立控制。列车的编组形式如下： 　　A*B*C=C*B*A 　　“”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。 ? 列车、车辆的各设计参数 　　? 　　在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为365.52t。 　　? 列车的载荷 　　地铁车辆车厢内的每张座椅设定可以乘坐7人，每节车可以乘坐56人。列车 的载客量：满座（AW1，AW为英文“Average Weight”的缩写）为336人；满载（定员载荷 　　22AW2）为1860人（6人/米）；超载（AW3）为2592人（9人/米）。 　　? 车辆编号 　　车辆的编号由阿拉伯数字和英文字母A、B、C组成，车辆编号包括以下内容： 　　车辆种类（1位数字或字母）、车辆类型（A、B、C车）和某类型车辆的连续编号（两位数字，不同车型采用各自的连续编号）。例如 车号 1A01：1A01 　　车辆种类1，2，...，9，A，B，... 　　（广州地铁一号线的车辆种类为1） 　　车辆型式：A；B；C车或... 　　车辆连续编号(01...99) 　　车辆Ⅰ端（前端）、Ⅱ端（后端）的定义 　　为给同一车辆的某些同类设备按顺序编号，以加以区别，就需对车辆的Ⅰ、Ⅱ 　　端进行定义。各类型车的Ⅰ端定义如下（定义“Ⅰ端”后，则车辆的另一端为“Ⅱ端”）： 　　A车车辆Ⅰ端：指的是安装有全自动车钩的那端（亦可以“带司机室的那端为 　　Ⅰ端”进行定义）。 　　B车车辆Ⅰ端：指的是客室内安装有电子柜和设备柜的那端。 　　C车车辆Ⅰ端：指的是安装有半永久连接装置的那端（亦可以“客室内装有电 　　子柜和设备柜的那端为Ⅰ端”进行定义）。 　　车辆左、右侧和列车左、右侧的定义 　　车辆“右侧”是指观察者朝向车辆Ⅰ端时观察者右边所对应的那一侧，观察者左边所对应的那侧为车辆的左侧。 　　列车的左右侧是按列车向前牵引的方向定义。列车的左侧是指观察者朝向列车 　　的牵引方向时观察者左边所对应的那一侧，另一边为列车的右侧。 　　注意：当列车在某一司机室控制下运行时，前一单元车辆的左侧对应于列车的 　　左侧，而后一单元车辆则以车辆的右侧对应于列车的左侧。 　　? 客室座椅的编号和灭火器的配置 　　每节车的客室两侧安装有八张纵向长式座椅，采用18的数字编号，从靠车辆Ⅰ端的第一张座椅编起，车辆左侧的座椅采用奇数连续编号，右侧座椅采用偶数连续编号。 广州地铁列车上共配置有14个二氧化碳灭火器，其中两司机室各占1个。每节车的客室 　　内则各配置两个灭火器，分别安放在四号座椅和五号座椅下。列车上的灭火器现都已置换为国 　　产灭火器，其操作方法与车站灭火器的操作方法一样。 　　? 乘客报警按钮的设置 　　在每一节车客室内的5号门和16号门（门的编号见图11）的上方安装有一个带保护盖