大渔片区初设汇报需修改.pptVIP

昆明呈贡大渔片区9号、17号道路 初步设计汇报 二0一0年六月 昆明呈贡大渔片区9号、17号道路 项目背景 ： 昆明呈贡新城是现代新昆明建设的重点，是昆明城市规划中着力打造的精品城市区。为推动昆明呈贡新城的建设，满足昆明旅游产业发展对空间的需求，昆明市提出在昆明呈贡新城建设旅游度假产业基地。大渔片区控制性详细规划在综合考虑片区自然地形、生态景观和片区空间拓展的基础上，形成了独特的“路网+水网”结构，采取了陆路交通和水陆交通并行的交通组织方式。其中路网采用环形放射加方格网状的布局结构，整个片区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式，形成了主、次、支路等级分明、衔接合理的道路网络。 拟修建的9号、17号道路位于大渔片区东南部。 昆明呈贡大渔片区9号、17号道路 主要采用标准及规范 ： 28、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 29、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 30、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 31、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999） 32、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 建设部、交通部颁发的其它有关规范、定额。 大渔9号路 一、设计标准 大渔9号路 二、工程概况 1、建设规模 拟建的大渔9号路位于大渔片区的东南侧。北起前新路，向南 经大渔8号路、终于大渔17号路交叉口，全长767.830m； 2、项目概算总投资 博大路二段估算总投资为9662.86万元。 大渔9号路 九、桥梁工程 9号路共设置两座桥梁，跨径均为8+13+8m，总长34.74m，其中K0+295与道路右交角为60°，K0+600与道路右交角为120°。因两座桥梁均与河道斜交，若设置1-20m空心板梁，梁高过高；设置2-13m，则桥墩立于河道中间，与景观设计不协调。经综合考虑，均设置为8+13+8m简支梁桥； K0+295处桥型图 K0+600处桥型图 大渔17号路 一、设计标准 大渔17号路 二、工程概况 1、建设规模 拟建的大渔17号路位于大渔片区的西南侧。西起大渔9号，向东接入月马路。 2、项目概算总投资 大渔17号路概算总投资为7731.78万元。 大渔17号路 大渔17号路 九、桥梁工程： 17#路设置一座一跨简支梁桥，跨越梁王河右渠，中心桩号为K0+055，河流与道路右交角为90°，跨径为1-13m。 17号路桥型图 汇报完毕，谢谢！ 大渔17号路 四、拟建道路工程地质 3、线路不良地质 道路区主要存在人工填土、耕植土、软土、膨胀土及水井不良地质 地段。 人工填土分布于已建建筑区、村庄公路路基、砖厂区及已建成区域 附近，土体未经系统的碾压处理，填料成分复杂，压实度不均匀，不能 直接利用；耕植土均分布全线，土中腐殖物、有机质及虫孔普遍存在， 土层具高压缩特性，力学性质差，不能利用；软土层为次生红粘土，土 体压缩性大、力学性质较差，埋藏浅，总体厚度不大，需清除；膨胀土 层为次生红粘土，自由膨胀率δef=30～52%，平均37％，为具弱膨胀 潜势土层，膨胀土胀缩性危害主要表现为失水干缩，局部需换填处理。 大渔17号路 四、拟建道路工程地质 4、工程地质条件评价 区域地貌单一，地形较平缓，沿线不存在滑坡、泥石流等地质灾害 ，道路区总体工程地质条件较好，道路建设场地稳定。 根据《市政工程勘察规范》第2.0.4条，拟建道路场地地基岩土种类 较多，性质变化较大、地下水对工程有不利影响，道路建设场地为Ⅱ类 。 道路区大部分路段的路基土体力学强度相对均较高，可清除表层素 填土及耕植土后直接利用浅部次生红粘土作路基持力层。其中局部次生 红粘土，为具弱膨胀潜势土层，对道路路基有不利的影响与危害。 总体而言，道路区大部分路段土层结构较简单，浅部土体力学强度 相对较高，工程地质条件较好。 大渔17号路 五、道路总体设计 1、平面设计 道路线位走向是依据《昆明呈贡新城大渔片区控制性详细规划》、《大渔片区9号、17号道路可行性研究报告》、昆明滇池国家旅游度假区管委会提供的道路红线图 图进行设计; 拟建的大渔17号路位于大渔片区的东南侧。东起月马路，向西经 两个规划路口，终点接入大渔9号路交叉口。 大渔1