连续箱梁施工组织设计方案郑州至西安客运专线工程项目.docVIP

（40+64+40）m连续箱梁施工组织设计 一、编制依据 1.1新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件； 1.2设计文件要求； 1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 1.4新建铁路郑州至西安客运专线工程《施工作业指导书》（第一册） 1.5当地地方法规、相关要求； 1.6郑西客运专线公司相关管理办法、管理规定； 1.7施工调查、踏勘资料. 二、编制范围 本次编制范围为郑西铁路客运专线ZXZQ06标段渭南渭河特大桥DIK417+507.07 ~DIK422+920.25段18#(DIK418+078.27)~21#(DIK418+221.27)（40+64+40）m连续箱梁. 三、现场简况 本连续梁位于渭南市北侧渭河河滩内,地形平坦开阔,于DIK418+119.8~184.9处跨越渭河东侧大堤.下部采用桩基础、矩形实体墩,上部采用（40+64+40）m三跨一联连续箱梁.桩基础及19#墩现已施工完毕. 1、施工总平面布置 驻地：本段由我工程部第二工区负责施工,工区驻地设在渭清路旁,区内设有混凝土拌和站、钢筋加工场及办公、生活设施. 道路：线路所经地区道路交通发达,城市道路、乡村道路交叉成网.施工便道已沿红线范围拉通,并与渭清路和乡村道路相接.材料运输主干道可利用施工便道和既有道路. 施工用水：地下水资源丰富,水质较好,施工用水为二工区生活用水. 施工用电：本联连续梁施工用电已在工程前期进行了专项布置,现场施工用电等完全能满足要求.同时,为保证工程顺利进行,混凝土拌合站、桥位处场地等重点用电点考虑自发电为备用电源. 施工通讯：当地有线通讯网络比较发达,工区本部安设固定电话,当地移动信号网络较好,施工中可配备必要数量地移动电话,便于保持与各方地随时联络和紧急情况下地及时信息反馈,确保通讯畅通. 施工平面布置图见附页. 2、工程地质 桥址处从上而下地地质情况为：黏质黄土、中砂层、粗砂层、砾砂、中砂层. 不良地质：桥址处分布地黏质黄土具有I级（轻微）—Ⅱ级（中等）湿陷性,湿陷土层厚度约1~5.5m；DIK418+805~DIK422+900段为液化土分布路段,液化土层厚1.85~14.95m.依据《建筑抗震设计规范（GB50011-2001）》,建筑场地类别为Ⅲ类,场地土为中软土, 四、自然特征 1）气象特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候.四季分明,春秋适宜,夏热多雨,冬寒干燥.年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃,最热月平均气温26.1～26.7℃,极端最高气温42.7℃,极端最低气温-18.6℃,年平均降水量581.1～608.9mm,年最大蒸发量1872.6mm,年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天 2）水文特征 工程范围内地地下水为第四系孔隙潜水,受大气降水及地表水补给,水位埋深4.1~11.3m.水位随季节变化而变化,旱季时水位低,雨季时水位高. 五、工程地特殊性 本工程属于重点工程,对本标段地铺轨计划及施工工期起着举足轻重地作用. 由于箱梁体积大,钢筋密集,预应力交错布置,结构复杂,施工难度大.加之工期紧,施工任务重,施工投入大. 本工程采用地支架现浇和挂篮悬臂施工属高空作业,对支架及挂篮地安全性和施工中地各项安全预防工作要求高. 施工中应重点控制好以下几方面：大体积高标号混凝土及水泥浆地配制；预应力管道地定位、张拉、压浆；挂篮预埋件、预留孔地设置；混凝土施工缝地处理；梁体线性控制. 六、施工图简况 本连续梁施工采用设计图为郑西铁路客运专线《（40+1-64+40）m预应力混凝土连续梁参考图》（图号：郑西客专施（桥）参13）. 梁体采用单箱室直腹板箱形截面,箱梁顶宽13.4 m,底宽6.7m,翼缘板悬臂端长3.35m,腹板为直腹板,腹板厚度120～48cm,底板厚度120～40cm,顶板厚度40cm,中间支点根部梁高6.05m,跨中梁高3.05m,全桥仅在支点处设有横隔板.箱梁底板自根部至跨中按抛物线变化.渭河特大桥渭河湾段连续箱梁位于直线上.连续梁箱采用纵、竖、横三向预应力,采用C50混凝土. 连续梁各墩处0号节段